--- title: "Las incidencias en la red ferroviaria condicionan la oferta y la demanda en el primer trimestre" description: "Los cortes de vía, las limitaciones de velocidad y la reducción de circulaciones condicionaron la prestación de los servicios ferroviarios" url: https://www.diariodetransporte.com/otros-transportes/ferrocarril/las-incidencias-en-la-red-ferroviaria-condicionan-la-oferta-y-la-demanda-en-el-primer-trimestre/ date: 2026-07-09 modified: 2026-07-09 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2026/07/tren-de-viajeros-y-de-mercancias.jpg categories: ["Ferrocarril"] tags: ["CNMC", "transporte ferrocarril", "transporte mercancías", "Transporte Viajeros"] type: post lang: es --- # Las incidencias en la red ferroviaria condicionan la oferta y la demanda en el primer trimestre La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (**CNMC**) ha publicado su informe trimestral del **transporte de viajeros y mercancías por ferrocarril** correspondiente primer trimestre de 2026. Para la elaboración de este informe, la CNMC ha empleado datos provisionales no consolidados aportados por las empresas ferroviarias activas que ofrecen servicios de transporte de viajeros y/o servicios de transporte de mercancías en la red ferroviaria de interés general (RFIG). En el mismo, no se incluyen los operadores con servicios exclusivamente en redes autonómicas. ## Transporte de viajeros por ferrocarril **Los cortes de vía, las limitaciones de velocidad y la reducción de circulaciones han condicionado la prestación de los servicios en el transporte de viajeros por ferrocarril durante el primer trimestre de 2026.** Las plazas ofertadas cayeron un 12% interanual en la Larga Distancia en Alta Velocidad (LD AV) y un 5% en la Larga Distancia Convencional (LD Convencional). En LD AV el número de viajeros muestra una caída interanual del 21%, y en LD Convencional, del 11%. La prestación de servicios con Obligación de Servicio Público (OSP) también se vio afectado, si bien en ese caso hay que tener en cuenta, también, en la comparación interanual, el efecto del fin de la gratuidad del servicio para viajeros recurrentes el 1 de julio de 2025: la caída interanual de plazas ofertadas fue del 8% en la Media Distancia Convencional (MD Convencional) y del 10% en Cercanías. En viajeros, la MD Convencional registra la mayor caída interanual de todos los servicios de OSP y comerciales, un 32%. Las Cercanías pierden un 14% y la Media Distancia Alta Velocidad (MD AV) un 15%. El ingreso medio de las Cercanías ha subido un 366%, el de la MD Convencional un 187% y el de la MD AV un 19%. Entrando en el detalle de la LD AV, las complicaciones descritas anteriormente han **afectado especialmente a los corredores al sur**. En el Madrid-Sevilla, tanto plazas ofertadas como viajeros han descendido un 27% este trimestre respecto del mismo trimestre de 2025. Y en el Madrid-Málaga/Granada el descenso ha sido de casi el 50% en plazas ofertadas y del 61% en viajeros. En cuanto al resto de corredores, el Madrid-Barcelona se ha dejado el 17% de los viajeros, el Madrid-Valencia un 8% y el Madrid-Alicante un 6%. Los ingresos medios han bajado con fuerza este trimestre respecto del trimestre anterior y, respecto del mismo trimestre de 2025, han subido moderadamente (entre el 2 y el 9%). El ingreso medio se encuentra, en todos los corredores, entre un 33 y un 42% por debajo del de 2019 (último año sin competencia y no condicionado por la pandemia). Renfe Viajeros tiene cuotas de mercado cercanas al 60% en los corredores Madrid-Alicante (66%), Madrid-Barcelona (59%) y Madrid-Valencia (55%), y ha subido mucho en los corredores Madrid-Sevilla (68%) y Madrid-Málaga/Granada (86%). Fue el único operador que ofreció servicios ferroviarios mientras las líneas sufrieron cortes, cubriendo tramos con transporte por carretera. Casi todos los corredores presentan aprovechamientos de entre el 60 y el 70%. Estos son valores similares a los del año pasado, salvo en el caso del corredor Madrid-Barcelona, donde ha bajado 9 puntos porcentuales. Este trimestre por primera vez se muestran los viajeros y el ingreso medio de los principales trayectos punto a punto de LD AV. El precio medio sin IVA del Madrid-Barcelona ha sido de 46€, del Madrid-Sevilla de 33€, del Madrid-Málaga de 32€, del Madrid-Valencia de 26€ y del Madrid-Alicante de 27€. ## Transporte de mercancías por ferrocarril **El transporte de mercancías por ferrocarril también se ha visto afectado por incidencias en la red ferroviaria y obras en la infraestructura.** Esto ha provocado bajadas muy importantes en todos los indicadores interanuales durante el primer trimestre de 2026: un 8,2% en toneladas netas, un 13,3% en t.km netas, un 11,9% en tren.km y un 15,9% en ingresos. Tras estos descensos, tanto las t.km netas como las toneladas netas se encuentran **cerca del mínimo alcanzado en la pandemia**. Por tipo de vagón, aunque ambos descienden, el intermodal lo hace con más intensidad, un 10,1% en toneladas netas y un 14,3% en t.km netas frente al 6,1% y 11,9%, respectivamente, del vagón completo. Atendiendo a la evolución de los principales operadores del mercado, Renfe Mercancías se sitúa como el primer operador con un 31% de las t.km netas transportadas, perdiendo 7 puntos porcentuales (pp) respecto al mismo trimestre de 2025. Captrain tiene el 18% de cuota de mercado después de ceder 3 pp, Medway (16%) y Continental (14%) suben 3,5 y 2 pp, respectivamente. Logitren, Low Cost Rail y Transervi alcanzan una cuota de 5%, 5% y 4%, respectivamente.