Thomas Cullen.- CK Hutchison continúa sufriendo la politización de la infraestructura logística a nivel global. El conglomerado con sede en Hong Kong acaba de anunciar un acuerdo para vender una importante empresa de redes eléctricas del Reino Unido, de su propiedad total, por 10 000 millones de libras (13 500 millones de dólares estadounidenses) a una empresa energética francesa.
La venta tiene una sólida lógica financiera, pero también parece indicar un cambio significativo en la estrategia corporativa de CK Hutchison, influenciada por su experiencia con la venta de sus negocios portuarios.
El acuerdo entre esta empresa y un consorcio liderado por MSC para los activos portuarios de CK Hutchison fuera de China y Hong Kong ha fracasado debido a la oposición del gobierno chino. Esto ha dado lugar a una especie de gestión, con el gobierno panameño asumiendo la gestión de las terminales de contenedores en los puertos de Balboa y Cristóbal el 24 de febrero y otorgando la concesión a APM y MSC, según los panameños, de forma temporal.
Según lo relatado por el propio CK Hutchison, la República de Panamá “ingresó físicamente directamente a las terminales de Balboa y Cristóbal operadas por la subsidiaria de CKHH, Panama Ports Company, S.A. (“PPC”), y asumió el control administrativo y operativo de las terminales de PPC en ambos puertos, excluyendo también a los representantes de PPC de las terminales”. Hutchison afirmó que esto fue “la culminación de una campaña del Estado panameño contra PPC y el contrato de concesión durante el último año”.
Aunque no está clara la conexión directa con la venta de los puertos de CK Hutchinson, los comentarios de los gobiernos chino y estadounidense sugieren que la decisión del gobierno panameño estuvo motivada por consideraciones políticas.
Esto aumenta aún más la incertidumbre sobre el acuerdo entre CK Hutchinson y MSC, sobre todo porque varias empresas estatales chinas siguen expresando su deseo de modificarlo a su favor.
CK Hutchison’s, fundada por el empresario hongkonés Sir Ka-shing Li, se ha centrado durante muchos años en la infraestructura como un componente clave de su negocio. En muchos sentidos, los puertos de contenedores fueron el eje central de esta estrategia, impulsada por el crecimiento de las terminales en Hong Kong a partir de la década de 1970.
Sin embargo, parte de la dinámica cambiante del comercio global parece ser la creciente politización de dicha infraestructura. Presumiblemente, existe el riesgo de que esto también comience a afectar a otros inversores en infraestructura.
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