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title: "¿Cómo afectará la crisis del Mar Rojo en la economía global? Opinión"
description: "Esta crisis generará un aumento en los costos de transporte y la producción, que se desplazarán de navieras a cargadores, almacenistas y distribuidores"
url: https://www.diariodetransporte.com/otros-transportes/transporte-maritimo-y-puertos/como-afectara-la-crisis-mar-rojo-la-economia-global-opinion/
date: 2024-02-03
modified: 2025-08-11
author: "eMutation"
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categories: ["Transporte maritimo y puertos"]
tags: ["Cadena de suministro", "Economía", "mar Rojo", "Mercancías", "Transporte Marítimo."]
type: post
lang: es
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# ¿Cómo afectará la crisis del Mar Rojo en la economía global? Opinión

!(https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2024020314572341257.jpg)*Felipe Serrano Pérez. CEO. Abogado especialista en Transporte y Derecho Mercantil*

Imagine que **le tapo los ojos** con una venda y lo llevo a la puerta de mi casa, lo situó a 5 centímetros de la pared de** ladrillo **de la fachada y abro la venda. Usted verá un ladrillo y podrá deducir que esta frente a una** construcción**, pero ¿Podría distinguir si se trata de un colegio, un hospital, un museo o una vivienda? Esta misma situación es la que vive la mayor parte **de la opinión pública **en relación a la actual Crisis del Mar Rojo…, me explico:

Las consecuencias de la escalada de violencia dirigida **por los rebeldes hutíes** en los buques mercantes que navegan en el mar rojo, ya han empezado a resultar papables en el **tráfico marítimo **y sin embargo sus efectos en la economía mundial todavía no resultan perceptibles, aunque no tardarán en llegar. Estos ataques generan un grave riesgo para los barcos que pretenden** cuzar el Canal de Suez**, vía marítima más rápida entre **Asia y Europa** y en la que transita el **12%** del tráfico marítimo global (unos 19.000 cargueros al año). 

La reacción de buena parte de** las navieras **ha sido suspender sus operaciones en la región, readaptando sus viajes y escalas mediante la aplicación de los conocidos** “blanck sailings»» **(Condición contractual que permite la cancelación unilateral de una escala sin penalización de ningún tipo). 

Otros **338 buques** han optado en los últimos 90 días por variar su ruta marítima y rodear el continente africano a través del **cabo de Buena Esperanza,** aumentando su recorrido en 3500 millas náuticas respecto a la ruta por Suez, y sumando **12 días** extra de navegación para cubrir la ruta Asia-Europa.

Este incremento de los tiempos de tránsito de forma sobrevenida supone un aumento de los costes operativos,** demoras en las entregas previstas** y también a un coste de oportunidad de buques y contenedores (la potencial demanda que se deja de atender durante esos días).

Por su parte **Comisión Europea**, como la mayoría de instituciones públicas y parte de la opinión pública, mantienen una** actitud despreocupada**, al considerar de los ataques el mar rojo como hechos puntuales y de escasa entidad. La forma de quitarle hierro al asunto ha consistido en afirmar que los buques que han optado por desviarse, han evitado las cuantiosas tarifas aplicadas para atravesar** el Canal de Suez. ** También aluden que la reducida demanda global de transporte y la ausencia de congestiones en **la cadena de suministro**, han contribuido a mitigar el impacto de estas nuevas circunstancias.

De este modo consideran que la subida generalizada de** más de un 125%** en el precio de los fletes en el mes de enero es una corrección natural del mercado, que debía ajustarse tras un periodo de** 24 meses **a la baja. Parece que no hayan comprendido que, si la situación se prolonga, los precios** actuales **del transporte no serán el techo, sino el nuevo suelo.

La** falta de perspectiva **y reacción de nuestras instituciones está extendiendo una falsa sensación de tranquilidad que nos recuerda a la actitud de** Homer Simpso**n antes de dormirse sobre los mandos del reactor nuclear, pero no nos engañemos, el comercio global se enfrenta un una gran incertidumbre y gran tensión en la cadena de suministro global.

**¿Cómo ha sido la reacción de los pricipales agentes económicos? ¿Y las consecuencias inmediatas?  **

Estos reajustes** de rutas y costes **de oportunidad sobrevenidos, son asumidos por las navieras sabiendo que a su vez serán repercutidos a cargadores y resto de interesados en **las mercancías** mediante aplicación recargos en los fletes, del mismo modo esta subida de precios es recibida como agua de mayo por suponer** un licito pretexto **para que el mercado corrija la tendencia bajista de precios en los últimos meses.

En relación los puertos, el desvío de gran parte de la flota por** el cabo de Buena Esperanza**, da lugar a un efecto acordeón, ya que ha supuesto un periodo de inactividad en el mes de enero, que se traduce en un periodo de actividad** desbordante **en febrero, una vez los barcos desviados llegan a destino. Ahora la patata caliente está en manos de **la infraestructura portuaria **que debe aplicar planes de contingencia extraordinarios, para despachar cantidad de barcos y mercancías evitando agregar un mayor retraso al ya generado por los cambios de ruta.

También estos retrasos y demoras en las entregas ya están generando crisis de abastecimiento en** la producción industrial de automoción,** retail, industria química, componentes industriales y sector energético. De hecho, la gran industria de **Bilbao,** **Valencia y Vigo **empiezan a experimentar escasez de materias primas, bienes de equipo y componentes, por lo que en base a la experiencia adquirida en los **4 últimos años** ya están aplicando planes de contingencia, paradas en la producción y ERTES en parte de sus plantillas.

Por su parte los seguros marítimos viven **un momento de gran demanda**, y ya están aumentando su contratación notablemente especialmente en aseguramiento de casco, **máquinas y seguros de transporte,** y por lo que parece este incremento de la demanda está provocado un aumento en los precios de sus primas.

Este coctel generará un aumento en los costos de** transporte y la producción**, que se desplazarán de navieras a cargadores**, almacenistas y distribuidores, **repercutiendo en gran medida el precio de los productos hasta su destinatario final; la ciudadanía.

A día de hoy resulta difícil vislumbrar el **principal motivo **que ha incentivado estos ataques en el Mar Rojo y aunque sus efectos ya se han empezado a ver, será mejor que nos dejemos llevar por la imperante corriente **del cortoplacismo**, y hagamos el esfuerzo de dar** 5 pasos** hacia atrás cuando estemos delante de la fachada para ganar perspectiva, pues esta será la mejor forma de precisar donde nos encontramos.

Agradecer** a mi padre,** cuya aportación ha sido esencial para la confección de estas líneas.

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2024020314594149974.jpg)**

Un articulo de: Felipe Serrano Pérez. CEO. Abogado especialista en Transporte y Derecho Mercantil. **(https://www.internationaltransportlawyers.com/)**