--- title: "¿Cómo se infiltran los traficantes de droga en los puertos de Europa?" description: "Redes criminales que se apropian indebidamente de códigos de referencia de contenedores para introducir en la UE cientos de toneladas de drogas" url: https://www.diariodetransporte.com/otros-transportes/transporte-maritimo-y-puertos/como-se-infiltran-los-traficantes-droga-los-puertos-europa/ date: 2023-04-05 modified: 2025-08-12 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023040510543677940.jpg categories: ["Transporte maritimo y puertos"] tags: ["Contenedores", "Droga", "Europa.", "puertos", "Traficantes"] type: post lang: es --- # ¿Cómo se infiltran los traficantes de droga en los puertos de Europa? **Europol **ha presentado hoy un informe de análisis conjunto con el **Comité Directivo de Seguridad de los puertos de Amberes, Hamburgo/Bremerhaven y Róterdam q**ue analiza el riesgo y los desafíos que plantean** las redes delictivas** en los puertos de** la UE** para la aplicación de la ley.  La infraestructura crítica de la UE, en particular** las carreteras, los ferrocarriles y los puertos,** permiten el modo de vida de la UE, en el que la libre circulación de bienes y personas es un factor fundamental e importante para el crecimiento económico,** la libertad personal y la prosperidad.** Sin embargo, las redes criminales, impulsadas por el deseo constante de** aumentar las ganancias **y la expansión de sus actividades ilegales, están trabajando cada vez más hacia la infiltración y **el control de los principales puntos logísticos.** Los puertos de la UE son ejemplos de estos centros importantes, razón por la cual el Comité Directivo de Seguridad de los puertos de **Amberes, Hamburgo/Bremerhaven y Rotterdam,** junto con Europol, acordaron redactar un informe de análisis conjunto que evalúa la amenaza de infiltración de** la infraestructura portuaria **por parte del crimen organizado. en la UE **Hallazgos principales:** **,- El uso de códigos de referencia de contenedores malversados **(o el llamado fraude del código PIN) está ganando terreno entre las redes criminales como modus operandi para extraer mercancías ilícitas de los puertos.  **.- Las redes criminales organizan** la infiltración de los puertos mediante la coordinación de redes locales de infiltrados portuarios corruptos. **.- Como efecto secundario** de las operaciones criminales en los puertos y la rivalidad que conlleva, la violencia a menudo sale de los principales centros de transporte hacia las calles de las ciudades circundantes, donde tiene lugar la competencia por la distribución. **Principales recomendaciones:** **.- Debería mejorarse **aún más el intercambio internacional de información sobre las actividades de las redes delictivas en los puertos con Europol y entre los Estados miembros de la UE. **.- Se debe prestar atención** continua a la integración de elementos de seguridad en el diseño de la infraestructura portuaria. **.- Implementar asociaciones **públicas para involucrar a todos los actores portuarios esenciales para abordar la infiltración de redes criminales en los puertos de la UE. **Ylva Johansson, Comisionada de Asuntos Internos, afirmó:** *«El informe de Europol sobre** las redes delictivas en los puertos **ilustra a lo que nos enfrentamos. Pone al descubierto la sofisticación de las** bandas criminales de narcotraficantes, **su fuerza y su salvajismo. Los narcotraficantes promueven acciones y prácticas corruptas a veces por soborno, **a veces por intimidación.** Estamos trabajando con las autoridades en todos los niveles para fortalecer los sistemas en** la lucha contra la actividad delictiva** que se describe en este informe».* **Por su parte, la directora ejecutiva de Europol, Catherine De Bolle, dijo:*** «Las redes criminales trabajan de cerca **para evadir la seguridad** en las fronteras terrestres y en los puertos aéreos y marítimos. Tienen una cosa en mente: **el beneficio**. Una respuesta eficaz es una colaboración más estrecha entre el sector público y el privado; esto **hará que ambos lados sean más fuertes.** Este informe, el primero creado en cooperación con los puertos de Amberes, Róterdam, Hamburgo/Bremerhaven, es parte de la construcción de este frente común.** Este intercambio de información** ha permitido profundizar en el conocimiento, que es el arma más eficaz** contra el crimen organizado».*** **Vulnerabilidades de los puertos de la UE** **Los puertos marítimos de la UE** manejan unos **90 millones de contenedores** cada año, pero las autoridades solo pueden inspeccionar entre el 2% y el 10% de ellos. Mientras tanto, se estima que en los últimos años se han traficado al menos **200 toneladas de cocaína** solo a través de los puertos de **Amberes y Róterdam**. Este obstáculo logístico representa un desafío para las fuerzas del orden y una oportunidad para** las redes criminales** que necesitan acceder a centros logísticos para facilitar sus actividades delictivas. Por lo tanto, estas redes criminales **se han infiltrado en los puertos **de todos los continentes.  **Los tres puertos** más grandes de Europa, a saber, los de **Amberes, Róterdam y Hamburgo**, se encuentran entre los más atacados por la infiltración criminal. La principal forma en que los delincuentes lo hacen es a través de la corrupción del personal de las navieras, **trabajadores portuarios,** importadores, **empresas de transporte** y representantes de las autoridades nacionales, entre otros actores, cuyas acciones son necesarias para asegurar el ingreso de cargamentos ilegales. Sin embargo, este enfoque requiere la corrupción de** un gran número de cómplices.**  Para concentrar sus esfuerzos y minimizar** los riesgos de pérdida de mercancías**, los delincuentes organizados buscan nuevos modus operandi que requieran la corrupción de muchas** menos personas**. El informe de análisis de Europol sobre las redes delictivas en** los puertos de la UE** analiza una técnica específica que aprovecha** los códigos de referencia de contenedores **malversados. Esto requiere la corrupción de un solo individuo, junto con la corrupción o una infiltración al estilo troyano de los equipos de extracción, a quienes luego se les paga entre** el 7 y el 15 % del valor** del envío ilegal.   (https://www.europol.europa.eu/publications-events/publications/criminal-networks-in-eu-ports-risks-and-challenges-for-law-enforcement)