Las últimas cifras de Ocean Network Express (ONE) Pte reflejan la naturaleza del deterioro de las condiciones del mercado para las navieras de contenedores.
El segundo trimestre de 2025 presentó un entorno que ONE denominó «desafiante» y, además, volátil. ONE describió la demanda de carga como un «aumento considerable» en julio de 2025 debido a la «adelantación de envíos ante la inminente entrada en vigor de los aranceles estadounidenses, especialmente en las rutas comerciales entre Asia y Norteamérica». Los volúmenes de contenedores transportados disminuyeron ligeramente en las rutas de Asia a Norteamérica, pero aumentaron notablemente en las rutas de Asia a Europa.
Sin embargo, esto no impidió un deterioro en la utilización de la capacidad, que pasó del 100% en el segundo trimestre de 2024 al 91% en el segundo trimestre de 2025, un porcentaje aún elevado. Aun así, el tráfico de Norteamérica a Asia en dirección oeste durante el segundo trimestre representó solo el 24% de la capacidad. En términos indexados, las tarifas de flete cobradas por ONE disminuyeron drásticamente, de 195 en el segundo trimestre de 2024 a 132 en el segundo trimestre de 2025 para la ruta de Asia a Norteamérica. Las caídas entre Asia y China fueron aún mayores.
Como era de esperar, estas condiciones afectaron gravemente los resultados financieros del segundo trimestre. Los ingresos cayeron un 24% interanual, el EBITDA (beneficio antes de intereses, depreciación y amortización) un 63% y el beneficio un 86%, hasta los 285 millones de dólares.
Al analizar estos resultados, ONE observó que una de las principales causas de la caída en la utilización y las ganancias durante el trimestre fue el aumento de la capacidad global en el sector del transporte marítimo de contenedores. Esto se ve respaldado por las cifras recientes de las navieras rivales. Hapag-Lloyd encargó 24 nuevos buques a finales del año pasado y Maersk acaba de anunciar que ha encargado al menos 8, y posiblemente 12, nuevos buques de 22.000 TEU a un astillero chino. Por su parte, la consultora Alphaliner ha indicado que MSC opera actualmente una flota de 7 millones de TEU, un récord para el sector. ONE tiene 51 buques encargados, de los cuales 3 se entregarán en el segundo trimestre de 2025.
Con toda esta nueva capacidad, ya sea en el mercado o que se incorpore a él, ONE ahora prevé pérdidas de 61 millones de dólares estadounidenses durante el segundo semestre de 2025. Incluso esta previsión se basa en la suposición de que se seguirá utilizando la ruta del Cabo de Buena Esperanza. Esto implica claramente que las tarifas de flete de contenedores continuarán debilitándose a corto plazo debido al aumento de la capacidad de transporte marítimo de contenedores en el mercado. Este efecto podría verse agravado por la reanudación del uso del Canal de Suez por parte de las principales navieras de contenedores.
Estabilización de los costes globales de almacenamiento, aunque Europa sigue siendo la más cara
Las presiones sobre los costes globales de almacenamiento se estabilizaron en el segundo trimestre de 2025, con solo cambios modestos en las tres regiones principales. El índice de costes de almacenamiento de Europa subió ligeramente a 119,6 desde 119,5 en el trimestre anterior, lo que indica una estabilización tras los descensos anteriores. Si bien todavía se encuentra por debajo del máximo del cuarto trimestre de 2024, la región sigue siendo el entorno de mayor coste, lo que refleja una inflación estructural persistente impulsada por los elevados costes laborales y energéticos. Los mercados de almacenamiento de Europa parecen haber entrado en una fase de equilibrio relativo, con un crecimiento de los costes en gran medida contenido, pero con pocas probabilidades de revertirse significativamente
América del Norte y Asia Pacífico mostraron tendencias divergentes durante el mismo período. El índice de América del Norte subió a 113.4 desde 110.9, marcando el primer aumento trimestral desde mediados de 2024 y sugiriendo una actividad renovada tras las correcciones de inventario anteriores.
Por el contrario, Asia Pacífico registró un ligero descenso a 110.8 desde 111.0, manteniendo su patrón de movimientos estables y de baja volatilidad. Esta relativa estabilidad continúa posicionando a Asia Pacífico como el entorno de costos más predecible, en contraste con la dinámica más cíclica observada en América del Norte y la base estructuralmente elevada en Europa.
Fuente: Ti Insight
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