Según un nuevo análisis de T&E , las navieras están gastando 340 millones de euros diarios adicionales en combustible como consecuencia del último conflicto en el Golfo.
Dado que el 99 % de la flota mundial funciona con combustibles fósiles, el sector está directamente expuesto a la volatilidad de los precios del combustible y a las interrupciones en el suministro. Según T&E, las medidas de eficiencia, la electrificación y los combustibles sintéticos reducirían la exposición del sector a las fluctuaciones de precios.
Los precios del combustible marino están aumentando rápidamente: el VLSFO alcanzó los 941 euros por tonelada en Singapur, un 223 % más que a principios de 2026. Al mismo tiempo, los precios del GNL han subido un 72 % desde principios de marzo. Desde el 28 de febrero, las navieras han incurrido en más de 4600 millones de euros en costes adicionales de combustible.
Esto está haciendo que los combustibles alternativos sean cada vez más competitivos. A medida que los precios de los combustibles fósiles alcanzan nuevos máximos históricos, la diferencia de precio con los combustibles sintéticos se reduce.
La investigación de T&E muestra que la diferencia de precio entre el gasóleo marino —uno de los combustibles fósiles más caros— y los combustibles sintéticos se ha reducido casi a la paridad (+5%) en algunos puertos. Si bien esta tendencia puede ser temporal, demuestra que la volatilidad de los mercados de combustibles fósiles compensa gran parte de la desventaja estructural de los combustibles limpios.
Eloi Nordé, responsable de política marítima de T&E, declaró: «El caos en el estrecho de Ormuz está poniendo el comercio marítimo mundial en el punto de mira. Pero es en los mercados petroleros donde su impacto se sentirá con mayor intensidad. La guerra está costando a la industria millones cada día. Algunos gobiernos y sectores de la industria han dedicado el último año a criticar las medidas marítimas ecológicas por considerarlas demasiado costosas, pero esos costes palidecen en comparación con esta gran perturbación. En todo caso, esta crisis debería ser el catalizador para una mayor inversión en combustibles sintéticos europeos y una mayor adopción de medidas de eficiencia energética para evitar futuras crisis derivadas de la escasez de combustibles fósiles».
A diferencia de los combustibles fósiles, que dependen de rutas geopolíticamente expuestas, los combustibles sintéticos pueden producirse localmente. Por lo tanto, aumentar la producción nacional reducirá la exposición a crisis externas y reforzará la seguridad energética, según T&E.
«Los buques que pueden electrificarse, como los cargueros de corta distancia y los transbordadores, son la solución más sencilla para reducir la presión sobre el mercado de combustibles. Al mismo tiempo, las medidas de eficiencia para los buques de alta mar, como la navegación a baja velocidad y la propulsión a vela, pueden generar enormes ahorros de combustible», afirma Eloi Nordé.
El análisis de T&E muestra que el 20 % de los transbordadores de la UE ya podrían electrificarse a un coste inferior al de sus equivalentes de combustible fósil. Además, la implementación de tecnologías modernas de propulsión a vela, como las velas modernas, puede reducir el consumo de combustible de los buques de alta mar hasta en un 18 %.
T&E insta a los responsables políticos europeos a acelerar la transición hacia una industria marítima más resiliente y competitiva, apoyando el desarrollo de una industria europea de combustibles electrónicos mediante ayudas financieras específicas para combustibles electrónicos verdes y el fortalecimiento de los objetivos de FuelEU Maritime.
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