---
title: "Guerra de Irán: el 5% de la flota fantasma de barcos rusos queda bloqueada en el Estrecho de Ormuz"
description: "La escalada bélica entre Irán, Estados Unidos e Israel ha dejado bloqueados al 5% de la flota fantasma de barcos rusos en el Estrecho de Ormuz"
url: https://www.diariodetransporte.com/otros-transportes/transporte-maritimo-y-puertos/guerra-de-iran-el-5-de-la-flota-fantasma-de-barcos-rusos-queda-bloqueada-en-el-estrecho-de-ormuz/
date: 2026-03-06
modified: 2026-03-06
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2026/03/ESTRECHODEORMUZ.jpg
categories: ["Transporte maritimo y puertos"]
tags: ["barcos rusos", "Estrecho de Ormuz", "fletes marítimos", "flota fantasma", "guerra de Irán"]
type: post
lang: es
---

# Guerra de Irán: el 5% de la flota fantasma de barcos rusos queda bloqueada en el Estrecho de Ormuz

La escalada bélica** entre Irán, Estados Unidos e Israel** ha dejado bloqueados** al 5% de la flota fantasma de barcos rusos** en el Estrecho de Ormuz, según SNKA, compañía española de ciberinteligencia en tiempo real y participada por Lazarus Technology que colabora con** Europol, FBI y CNI, entre otros.**

La decisión del gobierno iraní de cerrar el estrecho, un punto neurálgico **por el que circula alrededor del 20% del petróleo mundial**, ha dejado bloqueados a una veintena de estos barcos en la zona interior y a otros 35 sin poder acceder a los puertos de **Emiratos Árabes Unidos, Irak, Kuwait, Qatar y Bahrein**, según la monitorización de la compañía.

Esta situación, trasladada al análisis estratégico, obligará a desviar rutas, **encarecerá los fletes y forzará a la flota fantasma** a asumir mayores riesgos de seguridad y trabajo al establecer trasvases ilegales de crudo en alta mar, con los transpondedores de muchos de estos buques desconectados y generando escenarios de riesgo en los próximos días.

**Cómo se hace el rastreo**

La arquitectura de SNKA permite desarrollar un sistema de monitoreo en tiempo real que detecta** la evasión digital y apagados deliberados en el tráfico marítimo**. De forma paralela, también utiliza inteligencia **basada en patrones de vida marítima,** análisis histórico de flotas pesqueras y recreativas, detección de desviaciones y puntos de encuentro, además de mapas de calor que muestran actividad ilícita.

Con toda esta información, el sistema convierte señales débiles en alertas operativas**, permitiendo identificar** qué hace cada barco, quién es su propietario real y qué riesgos representa para la seguridad nacional o económica.

La compañía, que desarrolla su tecnología para otras **muchas aplicaciones relacionadas con la geopolítica,** mundo delictivo, etc, recopila todas las fuentes digitales abiertas, analiza exhaustivamente la información recopilada y la cruza para dar inteligencia y veracidad.

**Según Jon Palma, CTO de SNKA:*** “podemos ofrecer información instantánea sobre los movimientos y la ubicación de flotas que operan en la sombra. Este tipo de datos se ha vuelto crucial para comprender cómo evolucionan las restricciones y decisiones de los países involucrados y de aquellos que dependen de estas rutas marítimas”.*

**Por su parte, David Crevillén, CEO de SNKA, añade lo siguiente:** *“en un entorno donde la información es un activo estratégico y la dependencia tecnológica puede convertirse en vulnerabilidad, la soberanía operativa ya no es opcional. En SNKA hemos desarrollado una arquitectura integral que combina exointeligencia, ciberseguridad, protección física y gestión de crisis bajo control 100% español, permitiendo a empresas e instituciones operar sin dependencia estructural de proveedores extranjeros en ámbitos sensibles. Proteger el dato, garantizar la confidencialidad y evitar cualquier injerencia exterior no es una cuestión ideológica, sino una decisión estratégica para preservar la autonomía, la competitividad y la capacidad de decisión de nuestro país.”*