Tom Holmes.- En las últimas semanas, dos importantes aerolíneas han anunciado una nueva ronda de ajustes de tarifas en las rutas comerciales entre el sur de Asia y Europa, destacando los esfuerzos por recalibrar los precios en mercados que enfrentan una demanda desigual, presión de costos y exceso de capacidad.
Las actualizaciones de las principales navieras, Hapag Lloyd y MSC, indican nuevos intentos por reforzar las tarifas mínimas en un corredor expuesto a precios spot y volatilidad comercial. A finales de enero, Hapag-Lloyd aumentó las tarifas desde India y Pakistán hacia Europa, y la naviera informó aumentos sustanciales en sus bases tarifarias marítimas para contenedores secos de 20 pies.
Según las cifras publicadas, las tarifas base desde los puertos de Nhava Sheva y Mundra, en las Indias Occidentales, hacia Europa aumentarán de US$690 a US$1.090 a partir del 16 de febrero. Al mismo tiempo, los precios de los contenedores de 40 pies aumentarán de US$330 a US$730. Se aplicarán aumentos similares desde los puertos pakistaníes de Karachi y Qasim hacia Europa y el Mediterráneo.
Por otra parte, MSC ha confirmado nuevas tarifas desde India y Pakistán a la UE. La carga con destino a importantes puertos europeos como Amberes y Valencia tiene precios fijos de FAK, incluyendo recargos estándar para el período comprendido entre el 9 y el 28 de febrero. Las tarifas oscilarán entre los 1.950 dólares estadounidenses por contenedor, según el origen y el destino.
En general, estas medidas son reveladoras. Ninguna de las dos compañías aéreas reporta un aumento de la demanda subyacente que justifique una inflación estructural generalizada de las tarifas. Claramente, la situación debe interpretarse como un ajuste de precios en un contexto de persistente presión de costos y capacidad.
De hecho, Hapag-Lloyd ha citado las condiciones cambiantes del mercado y el aumento de los costos operativos como factores que explican su aumento, añadiendo que cargos como el combustible, las operaciones de los buques y la manipulación portuaria han erosionado la rentabilidad ante la falta de un fuerte apalancamiento en los precios.
De igual manera, el anuncio de MSC señala que los cargos por recuperación de combustible, ETS, combustible y manipulación en terminal se seguirán aplicando además de las tarifas base de FAK.
Cabe destacar también que, a pesar de que las tarifas publicadas son relativamente altas, se trata de tarifas de catálogo y que las tarifas netas reales obtenidas en el mercado pueden ser considerablemente inferiores. Por ello, los índices de fletes que rastrean las tarifas globales de contenedores seguirán mostrando un panorama heterogéneo, con tarifas spot elevadas en comparación con años anteriores, pero volátiles y desiguales entre corredores.
En general, los ajustes entre Asia Meridional y Europa forman parte de un esfuerzo más amplio de las aerolíneas por restablecer la disciplina de precios en un entorno tarifario que, por lo demás, se ha mantenido moderado. Este entorno sigue condicionado por el exceso de capacidad en algunos segmentos, la evolución de los flujos comerciales y los reajustes de tarifas contractuales en las rutas internacionales este-oeste.
Además, los anuncios muestran que los precios de los contenedores son inestables. Las navieras se enfrentan a un crisol de inflación, una demanda regional débil y un reposicionamiento estratégico en las redes globales.
Que estos cambios en las tarifas se traduzcan en mejoras sostenidas dependerá de cómo respondan las navieras en las negociaciones y de cómo evolucionen los flujos de carga subyacentes durante el primer y segundo trimestre.
Autor: Tom Holmes. Fuente: Ti Insight
Se eliminarán los comentarios que contengan insultos o palabras malsonantes.