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title: "Las tarifas de los fletes marítimos de enero comienzan a estancarse"
description: "Las tarifas de los fletes marítimos comenzaron a caer en la mayoría de las rutas principales en enero, a medida que se acercaba el Año Nuevo chino"
url: https://www.diariodetransporte.com/otros-transportes/transporte-maritimo-y-puertos/las-tarifas-los-fletes-maritimos-enero-comienzan-estancarse/
date: 2025-02-20
modified: 2025-08-11
author: "eMutation"
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categories: ["Transporte maritimo y puertos"]
tags: ["buques", "China", "contendores", "fletes marítimos", "Precios", "Tarifas"]
type: post
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# Las tarifas de los fletes marítimos de enero comienzan a estancarse

!(https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2025022016271275097.jpg)*Jérôme de Ricqlès. Experto en transporte marítimo desde hace 25 años, Jerome pone todo su conocimiento del sector al servicio de Upply*

Las** tarifas de los fletes marítimos** comenzaron a caer en la mayoría de las rutas **principales en enero,** a medida que se acercaba el** Año Nuevo chino**. Las nuevas alianzas navieras entrarán en funcionamiento **en un entorno difícil.**

**Desde noviembre **hasta mediados de enero, las navieras aplicaron una estrategia que** funcionó bien para sus situaciones financieras**. Gracias a las numerosas cancelaciones de escalas**, el pico de demanda de fin de año se satisfizo, **como se esperaba, con una capacidad limitada.

Este escenario, que fue escrito de **antemano y anunciado por MSC**, trajo un respiro inesperado al mercado de tarifas FAK en otoño y fue adoptado en su mayoría por los operadores colegas de MSC. Esta técnica les permitió superar las expectativas durante **los últimos meses del año calendario 2024** , gracias a una especie de rally de fin de año al estilo del sector financiero.

**Los tipos de cambio del mercado spot cae**

Sin embargo, la tendencia comenzó a revertirse en enero. La demanda, que se había visto** estimulada en los meses anteriores por las festividades **de fin de año y el aumento del consumo asociado a ellas, así como por la perspectiva de aranceles adicionales **para las exportaciones a los Estados Unidos,** comenzó a debilitarse.

Al mismo tiempo, las celebraciones del Año Nuevo chino comenzaron **relativamente temprano este año, el 29 de enero**, lo que significó que las fábricas chinas comenzaron a cerrar a mediados de enero.

**La producción solo volverá a la normalidad a mediados de febrero** y coincidirá con el inicio de los nuevos servicios operados (https://market-insights.upply.com/en/the-recomposition-of-the-shipping-alliances-in-2025) , que deben comenzar a operar el 25 de febrero.

Como la demanda de espacio fuera de Asia ha caído más de lo esperado desde mediados de enero,** las tarifas del mercado spot **han tomado una clara tendencia a la baja y las tarifas FAK para los viajes de febrero ya** se podían encontrar por debajo de los 3.000 USD/40′ **en las rutas Asia-Norte de Europa vía Cabo de Buena Esperanza. Se trata de una tarifa baja, por no decir muy baja, en un momento en que está a punto de levantarse el telón de las nuevas alianzas navieras.

**Las negociaciones anuales entran en tiempo extra**

Resulta difícil firmar contratos anuales. (https://market-insights.upply.com/en/containers-our-recommendations-for-the-2024-2025-negotiating-round) recomendábamos a los transportistas que optaran **por una estrategia de “retraso». **Solo podemos decir que eso es exactamente lo que están haciendo.

 Es muy difícil para un transportista cerrar un acuerdo sin saber** si el Mar Rojo se va a reabrir al transporte marítimo** y cómo van a funcionar los servicios de las nuevas alianzas. Y, dado que, al mismo tiempo, l**as tarifas del mercado spot** se han vuelto más aceptables desde el punto de vista presupuestario, no es un buen momento para firmar contratos anuales.

**Es poco probable que se reabra el Mar Rojo**

Tras más de 15 meses de conflicto, Israel y Hamás acordaron **un alto el fuego que entró en vigor el 19 de enero.** Al día siguiente, los hutíes anunciaron que, si se respetaba el alto el fuego, limitarían sus ataques en el mar Rojo y el golfo de Adén** únicamente a los barcos directamente** vinculados a Israel. En otra señal de que la situación se estaba aliviando, liberaron a la tripulación del Galaxy Leader, a la que tenían cautiva desde el 19 de noviembre de 2023.

Enseguida se habló de la posibilidad **de una distensión en el mar Rojo,** con el regreso en masa de los portacontenedores al canal de Suez. Pero las compañías navieras prefieren adoptar una actitud cautelosa (…)