Dhairya Bahl.- La guerra entre Estados Unidos e Irán, que comenzó el 28 de febrero de 2026 tras ataques coordinados estadounidenses e israelíes, ha provocado una conmoción inmediata y significativa en los mercados mundiales de combustible para búnkeres.
Irán ha respondido con ataques a la infraestructura energética de los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita, ha amenazado con cerrar el Estrecho de Ormuz y ha atacado las instalaciones de GNL de Qatar, paralizando aproximadamente el 20 % de la capacidad mundial de exportación de GNL en cuestión de días.
Los precios del búnker IFO 380 subieron 41,5 dólares por tonelada métrica en la semana que inició el conflicto, pasando de 468,0 dólares/t el 23 de febrero a 509,5 dólares/t el 2 de marzo de 2026, lo que representa un aumento del 8,9 % en siete días.
La región APAC registró el mayor aumento, con un aumento de 59 dólares/t o un 12,3 %, lo que refleja su dependencia estructural del crudo del Golfo Pérsico que transita por el Estrecho de Ormuz. América se mantuvo relativamente aislada, con un aumento del 7,2 %, mientras que EMEA subió un 7,1 %.
Para contextualizar, el último shock comparable fue la invasión rusa de Ucrania en marzo de 2022, cuando el IFO 380 se disparó 144 $/t en una sola semana y alcanzó un máximo de 761,5 $/t a nivel mundial en mayo de 2022, con Asia-Pacífico alcanzando los 842,5 $/t. El movimiento actual de la primera semana es menor en términos absolutos, pero el riesgo subyacente es posiblemente más grave.
Rusia interrumpió el suministro de un productor; el conflicto actual amenaza el Estrecho de Ormuz, un paso de 33 km por el que transita diariamente aproximadamente un tercio de todas las exportaciones marítimas de petróleo. No existe una ruta alternativa viable para los volúmenes que requiere el mundo.
Las cuatro principales líneas navieras de contenedores (Maersk, MSC, Hapag-Lloyd y CMA CGM) han suspendido sus tránsitos por Ormuz y Bab el-Mandeb. Los buques que se desvían a través del Cabo de Buena Esperanza añaden entre 10 y 14 días de navegación adicionales por trayecto, lo que reduce la capacidad de la flota entre un 10 % y un 15 % y aumenta las tarifas de flete, independientemente del aumento del precio del combustible.
Los Factores de Ajuste del Combustible se revisarán al alza de forma generalizada en las próximas semanas. El transporte aéreo se ve afectado de forma similar: FedEx ha suspendido sus operaciones en 11 países de Oriente Medio y la prolongación de las rutas ha reducido la capacidad de carga útil de las aeronaves.
De cara al futuro, el escenario base es un conflicto que se prolongará durante varios meses, con el IFO 380 estableciéndose en el rango de 580-650 $/tm y las tarifas de los contenedores en las rutas afectadas aumentando entre un 30 y un 60 %. Si el Estrecho de Ormuz se ve interdictado formalmente, los analistas proyectan un crudo Brent a 110-150 $/bbl y precios potenciales del IFO 380 de 650-780 $/tm, incluso por encima del pico del ciclo de 2022.
El presidente Trump declaró el 2 de marzo que Estados Unidos prevé que las operaciones militares duren entre cuatro y cinco semanas, pero que tiene la capacidad de extenderse mucho más. Este cronograma es fundamental para determinar la duración de estas interrupciones.
Se espera que las tarifas de flete de contenedores aumenten drásticamente en todas las principales rutas comerciales, como resultado de tres presiones combinadas: revisiones al alza de los Factores de Ajuste de Combustible, tiempos de viaje más largos y recargos por riesgo de guerra.
Si el Estrecho permanece cerrado, es probable que estos mayores costos de energía y transporte se traduzcan en una inflación más amplia en las próximas semanas.
Los operadores deberían revisar las disposiciones de BAF en los contratos de transporte, considerar la compra anticipada de combustible a precios actuales y comenzar a comunicar a los clientes los riesgos relacionados con los plazos de entrega. Es improbable que esta interrupción sea breve o superficial.
Se eliminarán los comentarios que contengan insultos o palabras malsonantes.