--- title: "Los trabajadores de los puertos alemanes podrían reanudar las huelgas" description: "Después de las huelgas de junio, la falta de acuerdo en las negociaciones, el sindicato ver.di no descarta nuevos paros de los trabajadores" url: https://www.diariodetransporte.com/otros-transportes/transporte-maritimo-y-puertos/los-trabajadores-los-puertos-alemanes-podrian-reanudar-las-huelgas/ date: 2024-08-27 modified: 2025-08-11 author: "Sonia Cabezas" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2024082721210984432.jpg categories: ["Transporte maritimo y puertos"] tags: ["alemania", "huelga", "puertos", "Sindicatos.", "trabajadores", "Ver.di"] type: post lang: es --- # Los trabajadores de los puertos alemanes podrían reanudar las huelgas Después de una** serie de huelgas** llevadas a cabo en el mes de junio por los trabajadores de las terminales de contenedores de **Hamburgo, Bremen, Bremerhaven, Brake, Emden y Wilhelmshaven**, el sindicato alemán** Ver.di **plantea la posibilidad de nuevas movilizaciones, tal y como indica en un comunicado. La acción se enmarca dentro de las negociaciones del nuevo convenio colectivo para los **11.500 trabajadores **de los puertos alemanes del **Mar del Norte, **después de que el sindicato rechazara dos propuestas de la patronal, la Asociación Central de Empresas Portuarias Alemanas **(ZDS),** al considerarlas insuficientes. El pasado 23 de agosto, el sindicato y tras una votación, decidió iniciar una nueva fase de negociaciones.  Durante la primera negociación, celebrada en Bremen,** ZDS** presentó una oferta que contenía dos opciones diferentes.** Ver.di** inició una encuesta entre sus miembros para evaluar la propuesta y fu**e rechazada **por la mayoría de los trabajadores la rechazaron.** Maren Ulbrich, negociadora del sindicato Ver.di, explica que**: *“Las propuestas completamente inadecuadas por parte de las empresas al comienzo de las negociaciones provocaron a los empleados. Las huelgas de las últimas semanas han demostrado claramente que los trabajadores no están dispuestos a dejarse engañar por poco dinero. Los empresarios tienen la culpa de la situación actual»».* La primera opción de la oferta, contenía una duración del convenio colectivo de **12 meses** y habría una bonificación de compensación por inflación libre de impuestos y aranceles de **1.000 euros** (prorrata a tiempo parcial). A partir del 1 de enero de 2025, el salario por hora se incrementaría en **0,95 euros; **Además, al mismo tiempo se incrementarían las indemnizaciones por turnos y el pago de vacaciones anuales se ampliaría en** 480 euros.** En la segunda opción, la duración del convenio colectivo sería de **16 meses**, habría una bonificación de compensación por inflación de** 1.400 euros**. El 1 de enero de 2025, el salario por hora aumentaría **1,15 euros**. Además, las asignaciones por turnos y el pago de vacaciones aumentarían como en** la** primera opción. Posteriormente, **la ZDS** mejoró la oferta con dos nuevas propuestas y mayores aumentos salariales, pero los negociadores** de Ver.di** consideran que esto no garantiza a los trabajadores una recuperación de la pérdida de** poder** adquisitivo y por ello fue rechazado. ver.di pide un aumento del salario de** 3 euros** por hora a partir del 1 de junio de 2024, así como un aumento de las bonificaciones por turno, incluida la compensación del aumento de las bonificaciones** por turno** que faltaba en el convenio colectivo de **2022,** con un plazo del convenio colectivo de **12 meses**. *“Los empleados trabajan duro en los puertos marítimos todos los días y contribuyen así enormemente al suministro de bienes importantes a la población. Esto tiene que valer la pena para nuestros compañeros*«» **afirma Ulbrich** y hace un llamamiento a la patronal para que reanude las negociaciones y mejore la oferta presentada. *«En la tercera ronda de negociaciones todavía estábamos muy distanciados»,*** afirma Maren Ulbrich. *“****La oferta presentada por los empresarios no nos resultaba aceptable. Los empresarios todavía tienen que trabajar, sobre todo en lo que respecta a los aumentos salariales ofrecidos. Es importante que los aumentos salariales alivien especialmente a los grupos con sueldos más bajos. La inflación de los últimos años **los ha afectado especialmente**. Además, deben reducirse las diferencias salariales entre los distintos grupos. Y también debe haber un aumento de los sueldos reales en los grupos de salarios más altos»».* Antes del inicio de la tercera ronda, el sindicato convocó a **los empleados **para llevar a cabo jornadas de huelga en los puertos de** Hamburgo, Bremen, Bremerhaven, Brake y Emden.** Con esta acción, pretendían aumentar la presión sobre los empresarios y que presentaran una oferta negociable, ya que la segunda ronda, celebrada el 6 de junio, **no produjo** ningún resultado. En el puerto de Hamburgo comenzaron** el 7** de junio, seguidos por los de Bremen** (11 de junio),** Bremerhaven **(12 de junio) **y Emden** (14 de junio).** Durante los días 17 y 18 de junio,** ver.di y ZDS **negociaron en Hamburgo el nuevo convenio, **sin llegar** a un acuerdo. El sindicato convocó a los trabajadores de la terminal de contenedores de Wilhelmshaven (CTW) a parar **el 27 **de junio en el primer y segundo turno, para aumentar la presión sobre la patronal antes de la cuarta ronda de negociaciones.  **Trabajos pesados con cargas de hasta 60 toneladas** El trabajo es un trabajo duro, **tanto física** como mentalmente. *“Mi trabajo se desarrolla en el exterior, directamente en el puerto, donde conduzco regularmente una de las grúas pórtico de contenedores para cargar o descargar los enormes buques de carga»», ***comenta Patricia Gerdes, de 27 años,** especialista en logística portuaria en Hamburgo y miembro de ver.di. Aquí mueve regularmente cargas de hasta **60 toneladas **cargando dos contenedores. A esto se suma el peso del esparcidor sobre el que se recargan los contenedores, que asciende a otras **15 toneladas. **Cuando se trata de amarrar los contenedores o asegurar la carga, tiene que hacer un gran esfuerzo físico.* «Este es un trabajo físicamente exigente, mientras que conducir** grúas** para contenedores requiere mucha concentración mental».* Hace** dos años, **las conversaciones estuvieron acompañadas de una serie de huelgas de advertencia que paralizaron los puertos durante unas** 80 horas**. Queda por ver si volverán a producirse **nuevas movilizaciones **antes de la próxima cuarta ronda de negociaciones, indican desde el sindicato. *“Los empleados están decepcionados e indignados porque los empresarios no han hecho ninguna concesión, sino que sólo han señalado su difícil situación económica y la competencia con los puertos extranjeros. Al hacerlo, no han mostrado ningún aprecio por el trabajo de los trabajadores»»,* **critica Maren Ulbrich**, y señala que la presión competitiva y los problemas de balance **no deben **cargarse a costa de los empleados.