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title: "Maersk y Hapag-Lloyd deciden reanudar la navegación en el Canal de Suez"
description: "Los hutíes parecen haberse distanciado de su anterior dependencia de Irán y también se muestran menos involucrados en el conflicto israelí"
url: https://www.diariodetransporte.com/otros-transportes/transporte-maritimo-y-puertos/maersk-y-hapag-lloyd-deciden-reanudar-la-navegacion-en-el-canal-de-suez/
date: 2026-07-09
modified: 2026-07-08
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/12/MAERSKCANALDESUEZ.jpg
categories: ["Transporte maritimo y puertos"]
tags: ["Canal de Suez", "Estrecho de Ormuz", "Hapag-Lloyd", "Maersk", "Navieras"]
type: post
lang: es
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# Maersk y Hapag-Lloyd deciden reanudar la navegación en el Canal de Suez

Las grandes navieras de contenedores están **volviendo a la ruta del Canal de Suez**. Un comunicado de **Maersk titulado** «Cambios estructurales en el servicio AE15 Gemini», emitido el 6 de julio de 2026, indicaba que uno de sus servicios este-oeste se desviaría del Cabo de Buena Esperanza y pasaría por el Canal de Suez.

[ En palabras de](https://www.diariodetransporte.com/otros-transportes/transporte-maritimo-y-puertos/maersk-piensa-en-volver-a-suez-pero-yemen-sigue-siendo-violento/) Maersk**, el servicio AE15** «navegará ahora por la ruta trans-Suez en lugar de transitar por el Cabo de Buena Esperanza». El comunicado continúa: «Esta decisión conjunta con Hapag-Lloyd[ se produce tras una evaluación](https://www.diariodetransporte.com/otros-transportes/transporte-maritimo-y-puertos/hapag-lloyd-registra-una-caida-en-sus-beneficios-pero-la-volatilidad-persiste/) exhaustiva de la situación de seguridad en la zona del Mar Rojo y supone un paso hacia un regreso gradual al corredor trans-Suez».

**No parecía haber ninguna fecha para el inicio de la nueva ruta del servicio, aunque el énfasis del comunicado implicaba que los cambios de ruta serían inmediatos.**

Sin embargo, el comunicado añadía que** no habría un calendario específico** para el regreso completo a la ruta de Suez. Maersk justificó sus acciones con la observación de que, si bien este cambio representa un importante avance, aún no estamos considerando una reestructuración más amplia de la red este-oeste para retomar el corredor trans-Suez, y por lo tanto, tampoco contemplamos una reestructuración completa de la red este-oeste.

**Algunas otras navieras parecen estar más activas en su regreso al Canal de Suez**

Por ejemplo, el almirante Osama Rabie, presidente de la Autoridad del Canal de Suez, emitió un comunicado el 3 de julio dando la bienvenida al paso por el canal del buque portacontenedores ultra grande CMA CGM Saint Germain.

Este parece ser uno de los varios buques de gran tamaño operados por CMA CGM que han transitado por el canal en las últimas semanas. Las autoridades del canal afirmaron que «CMA CGM sigue utilizando el canal con un total de 104 viajes y un tonelaje total que alcanza los 12,5 millones de toneladas desde principios de este año». Así pues, parece que CMA CGM lleva cierta ventaja a Maersk y Hapag-Lloyd en su regreso a la ruta del Canal de Suez.

**Se desconoce si MSC utiliza la ruta del Canal. Su regreso al Canal de Suez y al Mar Rojo sería una señal importante, no solo porque MSC es la mayor naviera de contenedores, sino también porque en el pasado sus barcos han provocado una hostilidad particular por parte de los hutíes en el Mar Rojo.**

Sin embargo, la situación en Yemen dista mucho de ser tranquila. Durante la última semana, han continuado los enfrentamientos entre los hutíes y las fuerzas acantonadas en el sur del país, mientras persisten las amenazas de ataques contra la infraestructura de Arabia Saudí y los Emiratos Árabes Unidos.

Los hutíes parecen haberse distanciado de su anterior dependencia de Irán y también se muestran menos involucrados en el conflicto israelí. No obstante, la inestabilidad política en Yemen se ha acentuado en los últimos meses, lo que podría llevar a los hutíes a intensificar la violencia.