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title: "Monitor de riesgos de las cadenas de suministro globales en julio de 2026"
description: "Un frágil alto el fuego en el Golfo ha reducido las perturbaciones inmediatas, pero los mercados de transporte de mercancías siguen siendo volátiles"
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date: 2026-07-07
modified: 2026-07-07
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Logística", "Mercancias", "Transporte maritimo y puertos"]
tags: ["cadenas de suministro", "Comercio mundial", "Estados Unidos", "Estrecho de Ormuz", "transporte mercancías", "Unión Europea."]
type: post
lang: es
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# Monitor de riesgos de las cadenas de suministro globales en julio de 2026

Las **cadenas de suministro globales** siguen enfrentándose a un entorno de riesgos complejo,** impulsado por la inestabilidad geopolítica**, la incertidumbre en materia de política comercial, las perturbaciones relacionadas con el cambio climático, las amenazas a la ciberseguridad y los cambios regulatorios.

**Un frágil alto el fuego en el Golfo ha reducido las perturbaciones inmediatas, pero los mercados de transporte de mercancías siguen siendo volátiles.**

Desde desastres naturales y fenómenos meteorológicos hasta conflictos y ciberataques, las cadenas de suministro globales[ la logística y el sector del transporte](https://www.diariodetransporte.com/carretera/mercancias/guerra-transporte-y-cadenas-de-suministro-opinion/) son altamente vulnerables a las interrupciones. En nuestro resumen mensual, destacamos algunos de los eventos más significativos que han afectado el funcionamiento eficiente de las cadenas de suministro.

**Geopolítica y seguridad: el conflicto del Golfo**

**Alto el fuego provisional entre Estados Unidos e Irán y reapertura del estrecho de Ormuz**

Tras un periodo de gran inestabilidad a principios de 2026, cuando el estrecho de Ormuz fue bloqueado debido al conflicto activo con Irán, un memorando de entendimiento preliminar entre Estados Unidos e Irán estableció un alto el fuego temporal y frágil. El tránsito de buques comerciales a través del crucial estrecho de Ormuz está experimentando una recuperación muy impredecible y fluctuante (con variaciones drásticas entre 22 y 70 tránsitos diarios).

Si bien las principales navieras, incluida Maersk, han comenzado a realizar pruebas de tránsito con cautela, la amenaza dista mucho de estar completamente resuelta. La capacidad de carga aérea sigue restringida en toda la región, lo que mantiene elevadas las tarifas globales de flete aéreo. Además, las navieras continúan aplicando los elevados recargos relacionados con el fuelóleo pesado que se aplicaron durante el punto álgido de la crisis.

**Perturbaciones comerciales y aranceles**

### **Estados Unidos: **

Vencimiento de los aranceles de la Sección 122. Fecha específica: 24 de julio de 2026.[ El vencimiento de los aranceles comerciales de la Sección 122](https://www.diariodetransporte.com/otros-transportes/transporte-maritimo-y-puertos/los-ataques-de-ee-uu-e-israel-contra-iran-una-amenaza-critica-para-la-estabilidad-de-las-cadenas-de-suministro/) está generando incertidumbre en la política comercial estadounidense. Para proteger sus inventarios de los ajustes drásticos en la política comercial, la volatilidad del combustible y los recargos previstos para la temporada alta, los minoristas globales adelantaron considerablemente sus existencias antes de julio. Esta temporada alta comprimida elevó los volúmenes de importación de EE. UU. en junio un 14,3 % interanual, hasta alcanzar los 2,25 millones de TEU, lo que provocó una intensa congestión residual en los principales puertos de contenedores y corredores terrestres hasta mediados de julio.

### **Unión Europea: **

Aplicación de la versión 3 del Sistema de Control de Importaciones 2 (ICS2): Implementación completa a partir del 1 de junio de 2026, con impactos operativos máximos en julio de 2026. La Unión Europea ha sustituido por completo sus sistemas de transporte de mercancías anteriores en todos los Estados miembros por la versión 3 del ICS2, creando una barrera marítima geopolítica y regulatoria más estricta para las importaciones. Los importadores, transportistas y proveedores de logística marítima deben gestionar trámites administrativos para garantizar clasificaciones de productos y declaraciones sumarias de entrada correctas antes de la llegada.

**Los transitarios que no cumplan con estos estándares de datos pueden sufrir retenciones de carga, retrasos en el despacho de aduanas y controles aduaneros específicos en los puertos de entrada de la UE.**

**Desastres naturales y fenómenos meteorológicos: El Niño**

El sector logístico mundial se enfrenta a graves perturbaciones meteorológicas a medida que un fenómeno de El Niño intenso, potencialmente histórico, se intensifica en el Pacífico tropical. Este cambio climático, sumado a temperaturas oceánicas récord, reduce la brecha entre el clima habitual y los eventos atmosféricos extremos.

### **Canal de Panamá: **

Resurgimiento de las restricciones por riesgo hídrico de El Niño. El 11 de junio de 2026, la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de EE. UU. (NOAA) y la Oficina Meteorológica del Reino Unido (Met Office) declararon formalmente la llegada de un nuevo ciclo de El Niño. Ante la creciente preocupación por el rápido agotamiento de la cuenca del lago Gatún, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) respondió implementando sus primeras restricciones operativas del año.

**Del 1 al 3 de julio de 2026: El calado máximo autorizado para los buques Neopanamax pesados ​​se redujo de 50 pies a 49,5 pies (15,09 metros).**

**24 de julio de 2026 (Próximamente): **

Los límites de calado se reducirán aún más a 49,0 pies (14,94 metros), seguidos de una reducción adicional a 48,5 pies programada para el 15 de agosto (fuente: Splash Maritime Intelligence). Si bien los espacios de tránsito diarios para buques se mantienen estables por ahora, las navieras deben disminuir el volumen total de contenedores por buque para poder pasar por las esclusas menos profundas. Esto ha provocado recargos por restricción de peso para los transportistas que mueven carga a lo largo de las rutas transpacíficas y de la costa este de EE. UU.

**El fenómeno de El Niño está intensificando la actividad de tormentas tropicales en todo el Pacífico. Las navieras se enfrentan a un espectro concentrado de tifones de alta intensidad capaces de paralizar simultáneamente las operaciones en varios puertos del este de Asia.**

El Foro Económico Mundial y los proveedores de datos agrícolas emitieron advertencias de riesgo en junio de 2026, destacando a El Niño como un «shock sistémico» masivo para la infraestructura agrícola mundial. Sequía extrema: Las lluvias monzónicas por debajo de lo normal están afectando actualmente a India, Australia, Indonesia y partes del sur de Asia. Las lluvias intensas y superiores a lo normal se dirigen al sur de Estados Unidos y al noroeste de Sudamérica. Los rendimientos de productos básicos altamente sensibles al clima, específicamente maíz, arroz y trigo duro, se enfrentan a una contracción. El consiguiente aumento en los costos de los insumos agrícolas y el transporte a granel está agravando la inflación global existente, ejerciendo una fuerte presión sobre los buques graneleros de manejo de granos y las redes logísticas de procesamiento de alimentos.

### **Incendios y accidentes**

**Incendio en el mega-almacén de Boyle Heights (Los Ángeles, California): **

Un devastador incendio se desató en una enorme instalación de distribución y almacenamiento en frío de 46.450 metros cuadrados, operada por el gigante logístico global Lineage Logistics (Lineage Cold Storage) en Boyle Heights. El incendio comenzó a finales de junio y ardió con gran intensidad durante varios días consecutivos. Lineage Logistics emitió comunicados afirmando que el fuego se originó en el techo mientras contratistas de Altus Power (una empresa de energía limpia que alquilaba el espacio del techo) realizaban pruebas de rendimiento en el sistema de paneles solares. Altus Power ha refutado enérgicamente esta afirmación. La instalación albergaba aproximadamente 38 millones de kilogramos de alimentos congelados, que se echaron a perder por completo.

### **Corrupción**

**La Directiva de la UE contra la corrupción (Directiva 2026/1021) entró oficialmente en vigor el 31 de mayo de 2026. **

Este hito transforma el fragmentado panorama jurídico de la Unión Europea en un marco estandarizado y riguroso, diseñado para eliminar los puntos ciegos en la aplicación de la ley para las multinacionales y los operadores de la cadena de suministro. En lugar de basarse en definiciones regionales inconexas, la directiva exige que todos los Estados miembros participantes tipifiquen como delito nueve delitos básicos relacionados con la corrupción bajo definiciones de referencia idénticas.

**Ciberataques y vulnerabilidad de las TIC**

**El ataque informático a la logística sistémica de los puertos estadounidenses a mediados de junio:**

Entre mediados y finales de junio de 2026, un ciberataque a gran escala y altamente coordinado tuvo como objetivo la arquitectura digital de los proveedores de gestión de carga y logística que operan en los principales puertos de entrada de EE. UU. La brecha comprometió directamente las plataformas de seguimiento de carga, los sistemas de programación de terminales y los nodos de datos internos. Más de 200 entidades de logística y transporte se vieron afectadas. Los operadores de las terminales marítimas afectadas quedaron bloqueados de sus sistemas operativos automatizados, lo que los obligó a recurrir a portapapeles manuales, comunicaciones telefónicas antiguas y manifiestos en papel para mover contenedores. El consiguiente bloqueo de terminales causó retrasos en la cadena de suministro y acumulación de contenedores por valor de 380 millones de dólares en toda América (Fuente: Zamak Technologies).

** El 4 de julio de 2026, una directiva de seguridad retrospectiva de la Agencia de Seguridad de Infraestructura y Ciberseguridad (CISA) reveló que los ciberdelincuentes explotaron software heredado sin parchear y la falta de autenticación multifactor (MFA) en infraestructuras de transporte críticas.**

**Ataque de ransomware a la Autoridad Portuaria del Adriático: **

El 26 de junio de 2026, informes de inteligencia sobre amenazas confirmaron que un importante centro marítimo europeo, la Autoridad Portuaria del Adriático, fue víctima de un devastador ataque de ransomware. El ataque, atribuido al grupo ciberdelincuente Anubis, se dirigió específicamente a los sistemas operativos de las terminales (TOS) para bloquear el despacho de carga. El despliegue del ransomware interrumpió los programas de descarga de buques y paralizó las conexiones intermodales locales.

**Fuente: Ti Insight**