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title: "Las empresas de autobuses y autocares presionan por más horas y menos descanso para los conductores"
description: "En la actualidad, Europa tiene normas sobre la conducción y el tiempo de descanso que cubren tanto el transporte de mercancías como el transporte de pasajeros: los detalles se establecen en el..."
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date: 2018-02-05
modified: 2025-08-11
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/AUTOBUSCONDUCTOR.jpg
categories: ["Portada"]
tags: ["Actualidad", "conductores de autobuses y autocares", "General", "Otros Transportes", "Portada", "Transporte de pasajeros"]
type: post
lang: es
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# Las empresas de autobuses y autocares presionan por más horas y menos descanso para los conductores

En la actualidad, **Europa tiene normas sobre la conducción y el tiempo de descanso** que cubren tanto el transporte **de mercancías como el transporte de pasajeros**: los detalles se establecen en el **Reglamento 561/2006.**

Pero **los operadores de autobuses y autocares** nunca han aceptado los límites estrictos impuestos por este reglamento, aunque incluso con estas reglas actuales, el número de** accidentes** de autobús y autocar e**s inaceptablemente alto**. Solo un año después de su adopción, en **2007,** convencieron al **Parlamento Europeo** de que se necesitaba** más flexibilidad** en los horarios de los conductores para hacer que** el sector fuera más competitivo** (después de todo, las aerolíneas de bajo costo ganaban terreno rápidamente en el transporte de pasajeros).

Los operadores incluso hicieron **que pareciera que fueron los propios conductores** quienes quisieron eliminar los límites de tiempo de trabajo y manejo. Como resultado,** en 2009,** se introdujo una excepción en las reglas, permitiendo a los conductores de **autocares internacionales hacer una conducción continua de 12 días sin día de descanso**. Sin embargo, el sindicato **ETF** logró imponer una serie de **condiciones estrictas** que hicieron que la derogación de 12 **días fuera prácticamente imposible de abusar.**

**El Paquete de Movilidad**

Hoy, la historia se repite. Con el **Paquete de Movilidad** actualmente en manos del **Parlamento Europeo**, los operadores de autobuses y autocares atacan nuevamente. ¡Y qué ataque es!. Esta vez, **la IRU, la asociación europea de operadores de autobuses y autocares**, solicita **un día laboral de 16 horas**, períodos de conducción **más largos** y un descanso sustancialmente **reducido.**

Si preparamos la propuesta de la **Comisión Europea** y (/2018/01/iru-pide-una-regulacion-adaptada-autobuses-autocares-europa/)**,** terminaremos con el siguiente régimen de conductores «especiales» en el transporte de pasajeros:** 20 días de conducción continua con solo 2 días de descanso en el medio**; una disminución en los períodos de descanso de** 6 a 4 días**; y un día laboral de **16 horas 8 veces al mes**. La **IRU** también cabildea por la extensión de **la derogación de 12 días al transporte nacional en autocar**. Por lo tanto, en una combinación de todo esto, los conductores de autobuses y autocares estarán cada vez más expuestos a la fatiga y a mayores riesgos de accidentes. **¡La IRU llama a estas propuestas ‘amigables para el cliente’**!

**El ETF ve este asunto al revés: a los mismos clientes les conviene viajar en condiciones seguras. Y las reglas actuales apenas lo garantizan.**

Por lo tanto, nosotros en el** ETF** estamos listos para desafiar estos reclamos desde su mismo núcleo. **¡Nos estamos preparando para actuar!**. Pasaremos los próximos meses visitando escuelas, **organizaciones interesadas en la seguridad vial y de los pasajeros, y el público en general.** Llamaremos la atención del público **sobre estos cambios en la conducción y el tiempo de descanso**, y el riesgo que representan para la seguridad del **conductor y del pasajero**. Tendremos reuniones con los responsables de formular políticas y los agentes de la ley, y tendremos acciones callejeras.

**¡La fatiga del conductor mata!. Particularmente si los planes para un régimen de conducción más lento y el tiempo de descanso son impulsados.** Fuente: (http://www.etfroadsectionblog.eu/index.php/2018/02/05/bus-coach-companies-lobby-for-longer-hours-and-less-rest-for-drivers/)