---
title: "Volvo entrega un camión eléctrico de 74 toneladas. Fotos"
description: "En las últimas semanas, se ha estado probando uno de estos camiones en el tráfico de contenedores de la zona portuaria de Arendal, en Gotemburgo"
url: https://www.diariodetransporte.com/referentes/volvo/volvo-entrega-camion-electrico-74-toneladas-fotos/
date: 2023-06-27
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023062721435235122.jpg
categories: ["Volvo"]
tags: ["camion", "Eléctrico", "Fabricantes", "Toneladas", "Volvo"]
type: post
lang: es
---

# Volvo entrega un camión eléctrico de 74 toneladas. Fotos

**Volvo Trucks** ha entregado un camión eléctrico para transporte pesado** a un transportista de Gotemburgo, Suecia. **El camión es capaz de soportar un **peso total de 74 toneladas.**

Un número cada vez mayor de transportistas está empezando** a invertir en camiones eléctricos para el transporte pesado,** entre otras aplicaciones. Mattson Åkeri, de Gotemburgo, Suecia, es uno de ellos, cuya empresa ya ha adquirido tres camiones** pesados eléctricos Volvo FH de Volvo.**

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023062721435754927-1.jpg)**

En las últimas semanas, se ha estado probando uno de **estos camiones en el tráfico de contenedores de la zona portuaria de Arendal**, en Gotemburgo. La prueba forma parte de un proyecto denominado** HCT (transporte de alta capacidad, **por sus siglas en inglés). Este camión de doble remolque, que mide 32 m de largo,** puede soportar un peso bruto combinado de 74 toneladas.**

*«Queremos demostrar que las soluciones totalmente **eléctricas también son viables para aplicaciones de gran tonelaje** y alta utilización. De la mano de Mattson Åkeri,** la Dirección Nacional de Transportes de Suecia y otros socios**, estamos estudiando cómo optimizar el funcionamiento del camión eléctrico, incluida la forma más eficiente de cargarlo»*,** explica Lena Larsson, directora del proyecto HCT dentro de la organización tecnológica de Volvo.**

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023062721440322986-1.jpg)**

El camión eléctrico que** se está probando es un Volvo FH Electric 6X4** y se carga con electricidad verde en los dos cargadores rápidos de 180 kW que Mattsson Åkeri ha instalado en el depósito de la empresa en Arendal. A largo plazo, el camión circulará también entre Gotemburgo y la ciudad de Borås, **a 70 km de la primera.**

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023062721440882288-1.jpg)**

**12 horas al día en funcionamiento**

*«Por ahora, el transporte de cargas largas y pesadas con electricidad funciona muy bien, y **nos permite transportar tanta carga** como un camión diésel»,* **afirma Jan-Olof Mattsson, director general de Mattson Åkeri**. *«El camión funciona 12 horas al día, con una parada para cargar **cuando el conductor se toma un descanso**. Como cargamos con electricidad verde,** no producimos emisiones de CO2.** Además, el funcionamiento eléctrico silencioso se traduce en un mejor entorno de trabajo para el conductor».*

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023062721441522715-1.jpg)**

**Volvo Trucks,** desde que comenzó a producir camiones totalmente eléctricos en 2019, **ha vendido casi 5 000 camiones eléctricos en 40 países** de todo el mundo. A día de hoy, Volvo ofrece la gama de productos** más amplia del sector con seis modelos eléctricos** en producción en serie que cubren diversas necesidades de transporte tanto urbano como interurbano. A nivel mundial, Volvo Trucks** se ha fijado el objetivo de que la mitad** de todos los camiones vendidos sean eléctricos para el año 2030.

![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023062721435235122.jpg)**

**Transportes de alta capacidad**

Los transportes de alta capacidad (HCT) permiten **aumentar la longitud y/o el peso bruto del vehículo**, lo que facilita el transporte de una mayor carga por vehículo. El concepto de HCT se puede aplicar a todo tipo de líneas de transmisión. La idea es que el HCT contribuya a aumentar la seguridad vial y a reducir los costes de transporte, el impacto medioambiental,** el desgaste de las carreteras y los costes de mantenimiento**. En Europa, existen varios proyectos de HCT, tanto en curso como previstos. Un ejemplo es Finlandia, donde está permitido circular con 76 toneladas de peso total y combinaciones de camiones de 34,5 m en la mayoría de las carreteras. **Otro es Suecia, donde se permite circular con 74 toneladas** (en la red de carreteras BK4) y probar, con permiso de las autoridades, **combinaciones de camiones de hasta 34,5 m y 100 toneladas** en una red de carreteras definida.