Redacción.- Los eurodiputados del Comité del Mercado Interior adoptaron el martes los cambios a las normas de seguro del automóvil para proteger mejor a las víctimas de accidentes de tráfico y abordar la conducción sin seguro en la UE.
La propuesta apunta a cerrar las lagunas y mejorar la actual Directiva de seguros de automóviles en cinco áreas: compensar a las víctimas de accidentes donde una aseguradora quiebra; cantidades mínimas de cobertura; los controles de los estados miembros sobre el seguro de vehículos; cómo las declaraciones de historial de reclamaciones son utilizadas por una nueva compañía de seguros; y el ámbito de aplicación de la directiva.
Esta directiva tiene como objetivo proteger a las víctimas de accidentes en los estados miembros de la UE que no sean su residencia, y a las víctimas domésticas de un accidente causado por un conductor de otro país de la UE.
Las víctimas de accidentes causados por un vehículo asegurado con una empresa insolvente actualmente pueden quedar sin compensación o sufrir retrasos en los pagos. Las nuevas reglas requieren que los organismos nacionales de compensación cumplan con los costos que surgen de las reclamaciones en las que el asegurador de automóviles de la parte responsable es insolvente. Los eurodiputados se aseguraron de que estas víctimas tengan derecho a una indemnización en un período máximo de seis meses.
Con el fin de garantizar el mismo nivel mínimo de protección para las víctimas, la propuesta armoniza las cantidades mínimas obligatorias de cobertura en toda la UE, sin perjuicio de las mayores garantías que los Estados miembros pueden prescribir:
Para lesiones personales: € 6 070 000 por accidente, independientemente del número de víctimas, o € 1 220 000 por víctima.
Por daños a la propiedad: € 1 220 000 por reclamo, independientemente del número de víctimas.
Se permitirán los controles de seguros transfronterizos en los vehículos para abordar mejor la conducción sin seguro. Con respecto al historial de reclamos, la propuesta busca asegurar que las compañías de seguros manejen los reclamos de manera no discriminatoria, independientemente de la nacionalidad o el país de residencia anterior de la UE de un ciudadano.
E-bikes, segways y automovilismo excluidos.
Las bicicletas eléctricas, segways y scooters eléctricos están excluidos del alcance de la directiva, ya que son “más pequeños y, por lo tanto, tienen menos probabilidades de causar daños significativos a personas o propiedades que otros [como automóviles o camiones]», dicen los eurodiputados, agregando que su inclusión «también socavaría la aceptación de estos vehículos y desalentaría la innovación». Corresponderá a los estados miembros decidir a nivel nacional cómo proteger a las partes potencialmente lesionadas por estos vehículos.
Los vehículos destinados exclusivamente a los deportes de motor también están excluidos, ya que generalmente están cubiertos por otras formas de seguro de responsabilidad civil y no están sujetos al seguro automotor obligatorio cuando se usan únicamente para una competencia.
A más tardar cinco años después de la fecha de transposición, la Comisión de la UE debe evaluar, entre otras cuestiones, la aplicación de estas normas con respecto a los avances tecnológicos, en particular los «vehículos autónomos y semiautónomos», estipulan los eurodiputados.
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Dita Charanzová (ALDE, CZ) , ponente, dijo: “Hoy en día, encontramos un buen equilibrio entre una mayor protección para las víctimas de accidentes y la prevención de la sobre regulación absurda. No se debe exigir seguro de motor para nada con ruedas y un motor, como juguetes para niños o bicicletas eléctricas. Esto solo aumentaría las primas para los propietarios y ralentizaría la utilización de vehículos alternativos. Estoy feliz de que las e-bikes están excluidas «.
“También hemos creado un fondo para garantizar que todos reciban una compensación por un accidente, incluso si una compañía de seguros quiebra, e intensificó la aplicación de la ley contra los vehículos sin seguro. Los Estados miembros ahora pueden verificar los vehículos para el seguro con escáneres. Sin embargo, la privacidad de los ciudadanos todavía estará protegida, ya que todos los datos se eliminarán inmediatamente cuando se demuestre que un automóvil tiene seguro. Esta es una victoria para carreteras más seguras «, agregó.
Próximos pasos
La propuesta enmendada, aprobada en comisión por 34 votos contra uno y dos abstenciones, será votada por toda la Cámara de Representantes durante la sesión plenaria del 11 y 14 de febrero. El texto aún tendría que acordarse con el Consejo antes de convertirse en ley.
Foto: Archivo Diario de Transporte
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