Los últimos datos del Rastreador de Carga Oceánica del tercer trimestre de Ti muestran que los índices de tarifas globales de ida y vuelta han caído a su nivel más bajo en 20 meses. Esto se debe a una tendencia a la baja continua tras la caída inicial de los aranceles en el primer trimestre de 2025. El índice de ida y vuelta cayó a 131,8 en agosto de 2025, lo que representa una caída de -11,4 puntos con respecto a la cifra de mayo utilizada en la última edición del Rastreador de Carga Oceánica y una drástica caída interanual de 174,3 puntos.
Si algo nos ha demostrado el año hasta la fecha, es que la volatilidad será el factor determinante del comercio mundial a corto y medio plazo. En este sentido, varios factores se han combinado para influir en la caída que muestran los datos, entre los que destacan los aranceles estadounidenses y el exceso de capacidad en el mercado naviero.
En el primer caso, las tarifas spot de contenedores en rutas de transporte de cabecera se dispararon en mayo y principios de junio, debido a la concentración anticipada de los envíos por parte de los transportistas. Sin embargo, a mediados de julio, los GRI no habían logrado elevar las tarifas, mientras que los precios spot, en particular en las rutas Asia-EE. UU., cayeron de forma constante desde aproximadamente mediados de junio.
A principios de agosto, las tarifas entre Asia y EE. UU. se habían desplomado un 58 % en la costa oeste y un 46 % en la costa este, respectivamente, con respecto a junio. Y aunque la pausa de 90 días en los aranceles estadounidenses ofreció un breve alivio desde finales de mayo hasta principios de junio, cedió a medida que la capacidad superó la demanda.
En respuesta, los transportistas en general no esperaban una temporada alta normal y en cambio estaban cancelando viajes y reorganizando los servicios, aunque eso solo estabilizó las tarifas temporalmente.
A mediados de agosto, la caída de las tarifas spot se desaceleró parcialmente, pero dio paso a una caída continua con el aumento de la llegada de buques, lo que acentuó el riesgo de sobrecapacidad. Este problema persistirá a nivel mundial durante el resto del año, con probables cancelaciones y salidas canceladas a medida que las navieras intentan apuntalar las tarifas.
Mientras tanto, los vientos macroeconómicos en contra se hicieron sentir durante el verano: el PIB y las ventas minoristas mundiales se rebajaron y los datos del PMI sugirieron que los inventarios eran altos en medio de una planificación a largo plazo limitada, lo que creó una demanda más débil en general.
En general, podemos esperar más de lo mismo en el cuarto trimestre, que se caracterizará por la presión sobre las tarifas, la demanda contenida y el mencionado exceso de oferta. La política arancelaria sigue siendo el mayor factor imponderable, aunque la geopolítica y los aumentos repentinos en temporada alta también podrían generar puntos de volatilidad.
Para finales de 2025, debería haber suficiente espacio para buques y la oportunidad de que los transportistas consigan tarifas y contratos favorables. No obstante, se les recomienda asegurar la capacidad con antelación para las semanas de mayor demanda y mantener una actitud cautelosa ante la incertidumbre actual.
Fuente: Ti Insight
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