El primer gran buque portacontenedores del mundo equipado con motores a metanol recibió el nombre de «Ane Mærsk» en una ceremonia celebrada en el astillero de HD Hyundai Heavy Industries (HD HHI) en Ulsan, Corea del Sur. El barco lleva el nombre de Ane Mærsk Mc-Kinney Uggla, presidenta de la Fundación AP Moller y AP Moller Holding. La nieta mayor de Ane hizo de madrina y bautizó el barco rompiendo una botella de champán por la proa.
El «Ane Mærsk» es el primero de los 18 grandes buques habilitados para metanol de Maersk , que se entregarán entre 2024 y 2025. Es el segundo buque portacontenedores del mundo habilitado para navegar con el metanol como combustible. A principios de febrero, entrará en servicio en la cadena AE7 que conecta Asia y Europa, marcando un hito importante en el compromiso de la compañía de ser pionera en soluciones de envío bajas en emisiones. Los buques de la nueva serie tienen un diseño innovador, pionero en la industria, con el puente y el alojamiento ubicados en la parte delantera del buque, lo que garantiza operaciones con bajo consumo de combustible.
“Esta serie de buques tendrá un impacto transformador en nuestra ambición de progresar en nuestras ambiciones climáticas líderes en la industria. Es una prueba visual y operativa de nuestro compromiso con una industria más sostenible. Con «Ane Mærsk» y sus buques hermanos estamos ampliando nuestra oferta al creciente número de empresas que buscan reducir las emisiones de sus cadenas de suministro», afirmó Vincent Clerc, director ejecutivo de AP Moller-Maersk.
Este innovador buque portacontenedores “Ane Mærsk»» comenzará su viaje inaugural en metanol verde 1 y Maersk continúa trabajando diligentemente en soluciones de abastecimiento y abastecimiento de combustible para 2024-2025 para su flota de buques habilitados para navegar con metanol.
Maersk define los “combustibles verdes»» como combustibles con emisiones de GEI de bajas a muy bajas durante su ciclo de vida en comparación con los combustibles fósiles. Los diferentes combustibles verdes logran diferentes reducciones en su ciclo de vida dependiendo de su vía de producción. Por «bajo» nos referimos a combustibles con reducciones de GEI en su ciclo de vida del 65-80% en comparación con los combustibles fósiles. Esto incluye, por ejemplo, algunos biodiésel. «Muy bajo» se refiere a combustibles con reducciones de GEI en su ciclo de vida del 80-95% en comparación con los combustibles fósiles.
Los datos del buque portacontenedores Ane Mærsk:
Construido en Hyundai Heavy Industries en Ulsan, Corea del Sur. Contrato de construcción naval y especificaciones firmados en agosto de 2021 con entrega en enero de 2024
Bandera y clase: bandera danesa, clase ABS
Especificaciones:
- Longitud: 350 metros
- Anchura 53,5m
- Velocidad: 21 nudos
- Peso ligero: 47.700 toneladas, aproximadamente lo mismo que 24.000 coches Tesla Model Y
- Peso muerto: 190.000 toneladas en Scantling Drift de 18,0 m
- Bodegas de carga: 10 bodegas de carga, normalmente de 29 m de largo, 48,5 m y 33 m de alto.
Dato curioso: el barco puede cargar aproximadamente 29.000 elefantes africanos
Capacidad del buque:
- 16.592 TEU (equivalente a veinte pies) o 2.000 RFEU (equivalente a cuarenta pies refrigerados)
- En cubierta: 6.856 TEU (21 filas / 11 niveles)
- En espera: 9.736 TEU (19 filas / 12 niveles)
Dato curioso: si se alinean 16.592 contenedores TEU, la línea tendría 100,5 km de largo, lo que corresponde a 959 campos de fútbol, o casi cinco veces la longitud del puente Incheon en Seúl, que conecta la isla Yeongjong con el continente de la península de Corea.
Dentro del barco:
- 30 camarotes en total
- Vivienda, sala de recreación y sala de acción.
- Comedor, comedor de servicio, cocina, almacenes de provisiones.
- Centro de control de buques y estación de bomberos
- Sala de fitness, sala de tratamientos médicos y sala de lavandería
- 2 vestuarios
Motor:
- Motor principal: HYUNDAI-MAN B&W 8G95ME-C10.5-LGIM-EGRTC, 8 cilindros, 44.187 kW
- Motores auxiliares: 4 x HiMSEN H32DF-LM (3 x 9 cilindros cada 4.320 kW + 1 x 6 cilindros 2.880 kW)
- Generador de eje: El buque está equipado con un generador de eje Wartsila de 4,0 MW.
- Capacidad de combustible de metanol: 16.000 m3 en dos tanques uno al lado del otro, ubicados delante de la sala de máquinas
- El barco puede navegar hasta 23.000 millas náuticas con metanol, lo que corresponde a 41.400 km (1 milla náutica = 1,8 km) cuando tiene combustible completo.
- El motor es de tipo combustible dual, lo que significa que puede funcionar tanto con metanol como con combustibles marinos tradicionales. Lo mismo se aplica a los motores auxiliares.
Dato curioso: los motores auxiliares pueden suministrar electricidad a 87.500 hogares.
Dato ecológico : Al funcionar con metanol, el recipiente ahorra hasta aprox. 280 toneladas de CO2 por día en comparación con un barco hermano que navega con combustibles pesados. Cuando los 12 buques hermanos estén en funcionamiento y hayan sustituido a los buques «normales» existentes, el ahorro de CO2 será de aprox. 1,5 millones de toneladas al año, lo que supone casi el doble de las emisiones de CO2 del municipio de Copenhague en 2022.
Dato sobre el metanol: El consumo de metanol es aproximadamente el doble que el del combustible tradicional debido a la menor densidad energética.
Operación:
- El buque estará operativo en febrero de 2024 en la cadena de servicio AE7.
- Ruta comercial prevista: Ningbo, Shanghai; Nansha, Yantian (toda China), Tanjung Pelepas (Malasia), Colombo (Sri Lanka), Port Tangiers (Marruecos), Felixstowe (Reino Unido), Hamburgo (Alemania), Amberes (Bélgica), London Gateway (Reino Unido), Le Havre ( Francia), Port Tangiers, Jeddah (Arabia Saudita), Abu Dhabi (EAU) y Jebel Ali (EAU)
- Bunkering: El buque repostará en Ulsan, Corea, para su viaje inaugural.
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