Después de un debate y del éxito del recurso presentado por la organización empresarial del transporte y la logística de los Paises Bajos Transport en Logistiek Nederland (TLN), contra la actualización obligatoria del tacógrafo Smart Tachograph 2; la Comisión Europea ha modificado su propuesta para este tacógrafo considerado de transición.
Por lo que se ha eliminado la obligación de actualizarlo, aunque todavía la Comisión Europea mantiene abierta la posibilidad de hacer obligatoria esta actualización en el futuro.
La intención de la Comisión Europea era darle al nuevo Smart Tachograph 2; una actualización obligatoria. Como ya informamos en su momento, que el nuevo tacógrafo será un tacógrafo de transición, porque un componente, la autenticación OSNMA, no estará listo a tiempo para la introducción del nuevo Smart Tachograph 2 para agosto de este año 2023.
La objeción presentada por la asociación empresarial de los Países Bajos TLN. se debió principalmente a los elevados costes que supondría para las empresas, que no superan el beneficio adicional de la actualización.
En su momento TLN estimó estos costes en aproximadamente 10,5 millones de euros, tan solo para los transportistas y las empresas de los Países Bajos, que lo consideraron perjudicial económicamente. Ahora los empresarios también se enfrentan a los altos costes de la modernización obligatoria de reemplazar todos los tacógrafos en los camiones destinados a los transportes internacionales por un Smart Tachograph 2 en los próximos años.
La actualización era obligatoria en la propuesta anterior de la Comisión Europea tan pronto como la llamada señal OSNMA estuviera lista, que es una autentificación es una verificación adicional de la señal satelital recibida. Esta señal proporciona una garantía adicional sobre la corrección de la señal del satélite Galileo.
Ahora que ya estará preparado, más tarde de lo esperado, aún no está claro cuándo estará listo para su uso, en el Smart Tachograph 2 se presentará inicialmente sin esta autenticación adicional. Esto no hace ninguna diferencia en el uso y las funciones del tacógrafo.
El Ministerio de Infraestructuras y Gestión del Agua de los Países Bajos, ha apoyado al sector del transporte en sus objeciones y ha hecho preguntas críticas sobre las propuestas de la Comisión Europea. El nuevo reglamento de implementación de este tacógrafo se votará en el Comité de Transporte por Carretera el 17 de abril. Solo entonces se sabrá si las nuevas propuestas serán aceptadas por los Estados miembros. Recordemos que el tacógrafo de transición Smart Tachograph 2 será obligatorio en los camiones y autobuses que se matriculen a partir del próximo 21 de agosto de 2023.
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