Tres empresas, Volvo Trucks, Krone Trailer SE Kft. y Trailer Dynamics GmbH, han unido fuerzas para realizar una prueba en carretera que permita obtener resultados tangibles no solo en la reducción de emisiones, sino también en la disminución del consumo energético.
«Esta prueba surgió por iniciativa nuestra, ya que consideramos necesario cuidar no solo los camiones, sino también todos los demás dispositivos que influyen en este sector, concretamente el transporte de mercancías por carretera», declaró Gergely Fáczán, director comercial de Volvo Hungária Kft., a Vezess.
Añadió que: «conocieron esta solución hace tres años y medio en la feria de vehículos comerciales IAA y que en aquel momento se puso en contacto con Krone. En aquel entonces, aún era un prototipo, pero ahora es posible probar el producto en carretera»
El representante húngaro de la empresa sueca líder del mercado señaló que esta es la primera vez que el semirremolque eDry Trailer se prueba en la misma ruta, con el mismo peso, junto con otro semirremolque convencional. Por lo tanto, la prueba buscaba determinar la mayor eficiencia de la nueva solución en comparación con un semirremolque convencional de tres ejes.
Tres tipos de capacidades de batería
Trailer Dynamics, fundada en 2018, se creó para electrificar semirremolques. Así lo reveló a Vezess Tobias Marian, gerente de ventas de la startup. Los semirremolques eDry se pueden encargar con tres capacidades netas de batería: 187, 367 y 551 kWh.
“El eje eléctrico, con una potencia continua de 490 CV (360 kW), se alimenta de la unidad de almacenamiento de energía. Con esta potencia, podemos compensar completamente la resistencia a la rodadura del semirremolque. Esto significa que el tren consume la misma energía que si no llevara ningún semirremolque. Y si se utiliza un tractor eléctrico, la autonomía puede incluso duplicarse”, añadió Tobias Marian.
La energía generada por el eDry Trailer, sin embargo, solo puede ser utilizada por el sistema de propulsión del tren, ya que utiliza toda la arquitectura de 800 V, lo que significa que no es apta para alimentar el microondas ni el calentador auxiliar con la batería del semirremolque. Las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) son suministradas para la puesta en marcha por CATL. Esta batería es ampliamente utilizada por grandes fabricantes de camiones como Mercedes-Benz o MAN.
Aunque el semirremolque utiliza recuperación de energía, aún necesita recargarse periódicamente con un cargador de CC con una potencia máxima de 350 kW.
También le preguntamos al experto sobre la capacidad de carga, ya que las baterías sin duda pueden aumentar el peso. « Con el semirremolque eDray se pueden transportar aproximadamente 18 toneladas de mercancías. Esto debería ser suficiente para la mayoría de los transportistas, ya que el 75 % de los semirremolques que circulan por las carreteras de la UE transportan menos de 18 toneladas de carga», reveló Tobias Marian.
Pero la empresa no solo suministra las baterías y el eje eléctrico. Trailer Dynamics también ofrece el software PDC (Control Predictivo de la Transmisión), que optimiza la eficiencia y permite que el semirremolque funcione de forma inteligente y óptima durante todo el trayecto. Este sistema basado en la nube complementa el control en tiempo real de la transmisión eléctrica del vehículo y ofrece una estrategia de conducción sofisticada, adaptada a las necesidades de la ruta. Para ello, PDC incorpora todos los parámetros del sistema del vehículo, datos meteorológicos, de tráfico y del terreno, entre otros factores, en el cálculo de optimización. Gracias a Trailer Dynamics PDC, la transmisión eléctrica se puede utilizar de la forma más económica.
Próximamente se producirá la serie.
El semirremolque ya está listo para recibir pedidos. Por ahora, está disponible en la versión con laterales rígidos fijos, pero más adelante también estarán disponibles las versiones con lona, refrigerada, contenedor y Mega. Esta última está pensada principalmente para satisfacer las necesidades de la industria automotriz, ya que cuenta con una altura interior de al menos 3 metros.
La única pregunta es: ¿qué papel juega Krone en todo esto?
“Nuestra empresa fue una de las primeras en unirse a esta startup, pero Thermo King y JOST, por ejemplo, también figuran entre los propietarios. Actualmente, se están realizando instalaciones de prueba, y los técnicos de fábrica que instalarán estas baterías y el eje eléctrico en los semirremolques están aprendiendo. La unidad la fabrica Trailer Dynamics, que la suministra a Krone para su instalación en los semirremolques. Si esto se generaliza, podría ser una baza importante para el transporte de mercancías por carretera ”, destacó Roland Somlai, director comercial de Krone Trailer en Hungría.
Resultados de la prueba
Según los resultados de las pruebas realizadas por la representación nacional de Volvo Trucks, se puede afirmar que el uso del remolque eDry reduce el consumo de combustible en distintos grados. El consumo de combustible y energía del tractor se reduce en un 43 % para diésel, un 51 % para gas y un 52 % para electricidad.
«Los valores medidos no solo representan una mejora estadística, sino también una ventaja económica directa e inmediata para los transportistas, especialmente con los elevados precios actuales de la energía», reza el comunicado de prensa enviado por Volvo Hungária Kft.
Es evidente que la asistencia activa del remolque reduce significativamente la carga sobre la transmisión, mejora el consumo de energía y tiene un impacto directo en los costos operativos. Este tipo de soluciones pueden ser clave para garantizar que los operadores aprovechen al máximo las diferentes transmisiones en condiciones reales de operación. La tecnología eTrailer no solo hace que las combinaciones de vehículos sean más eficientes, sino también notablemente más dinámicas. Según los comentarios de los conductores, usar un semirremolque motorizado ofrece una experiencia como si el tractor tuviera aproximadamente 300 caballos de fuerza adicionales.
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