El sector del transporte por carretera y la logística continúa creciendo en términos de número de empleados, pero el mercado laboral sigue siendo estructuralmente ajustado.
El número de camioneros sigue disminuyendo, mientras que la demanda de conductores se mantiene alta. Así lo revela el último informe del Instituto Sectorial de Transporte y Logística (STL).
Aunque el número de vacantes para camioneros ha disminuido a aproximadamente 6.000, el mercado laboral sigue siendo ajustado. En prácticamente todas las regiones, existe una gran escasez de personal para camioneros, donde el número de vacantes supera al de solicitantes de empleo. Por ejemplo, el 44 % de los empresarios percibe la falta de personal como el principal obstáculo para sus operaciones comerciales.
Más empleados, menos camioneros
El número total de empleados en el sector asciende a 171.977 (+2,5% respecto al año anterior), el nivel más alto desde el inicio de la medición. Sin embargo, el número de camioneros disminuye ligeramente hasta los 92.750 (-0,5% respecto al año anterior).
Esto continúa la tendencia a la baja observada a mediados de 2022. La edad media de los conductores sigue aumentando hasta los 45,5 años, lo que indica un continuo envejecimiento de la población.
La proporción de trabajadores a tiempo parcial aumenta hasta el 35,2%. La entrada de conductores está aumentando, pero es insuficiente para compensar la salida, sobre todo debido a las jubilaciones.
Mano de obra más flexible y empresas más grandes
El sector está experimentando un nuevo aumento del trabajo flexible, con una proporción de trabajadores a demanda que asciende al 23,3 %. Las empresas son cada vez más grandes, con un promedio de 23,3 empleados por empresa, mientras que, al mismo tiempo, aproximadamente el 63 % de las empresas son pequeñas (con un máximo de diez empleados).
Perspectivas
De cara al futuro, los empresarios del sector del transporte terrestre prevén un crecimiento neto de su plantilla. Debido al envejecimiento de la población activa y a las jubilaciones, la demanda de nuevos empleados sigue siendo elevada.
¿Cuáles son los aspectos más destacados del último informe trimestral , correspondiente al cuarto trimestre de 2025?
.- Evolución, revisión y expectativas de los ingresos
.- Los ingresos procedentes del transporte de mercancías por carretera y los servicios logísticos aumentaron en el cuarto trimestre en comparación con el mismo periodo del año anterior. Se ha registrado crecimiento por octavo trimestre consecutivo.
.- Los empresarios valoran el clima económico pasado para los negocios de forma menos negativa que en el trimestre anterior.
.- En general, las expectativas con respecto a los niveles de personal en las empresas son positivas: son más los empleadores que esperan un aumento de personal en sus empresas que los que esperan una disminución.
.- Las expectativas sobre el clima económico para los próximos 3 meses siguen siendo negativas.
Vacantes disponibles y escasez de personal
.- El número de camioneros que solicitan prestaciones por desempleo es mayor en enero de 2026 que en diciembre y enero de 2025.
.- El número de vacantes abiertas y de nueva creación para conductores de camiones al final del cuarto trimestre de 2025 es ligeramente inferior al del año pasado.
.- El mercado laboral para conductores es muy ajustado en casi todas las regiones.
La culpa de esto es la regulacion de los salarios , llevo 25 años subido en camiones y trailers, hace 25años estaba ganando mas que ahora en 2026 y no es que antes las cosas eran mas baratas es que literalmente ganaba mas que ahora era el chofer con el dueño de una empresa los que llegaban a un acuerdo economico vamos que era el chofer quien elegia donde trabajar , ahora te dicen : es que el convenio dice que solo te puedo pagar esto….. quien se va a poner al volante con estos sueldecillos , hemos ido a mucho peor y lo que te rondare morena ,todos trabajamos por dinero y hoy en dia es una miseria lo que se paga .
El problema de la falta de conductores sería muy sencillo de resolver si las autoridades europeas quisieran, sólo tendrian que hacer un cambio en las horas de trabajo y descanso haciéndolos más lógicos y no como están ahora que parece que trabajemos en una oficina. Que pregunten a los camioneros y no a los sindicalistas que cambios harían en los horarios de trabajo.
El problema es la mierda de salarios que hay, si se pagará como hace 20 años que un chófer de nacional a como esta hoy la vida debería cobrar 3800 euros y todos los fines de semana en casa, verás como aparecen conductores y habrá jóvenes que quieran sacar el carnet
Hola buenas. aquí un jubilado. Están pagando ahora lo mismo que yo cobraba en el año 2000. Los precios de todo hoy el triple que por aquel entonces. Seguro que ahora se va entendiendo un poco más la cosa.
De acuerdo que hace 25 años se ganaba más, pero también hay que reconocer que nos dejaban trabajar más. Ahora tenemos los tiempos de trabajo tan recortados que nos pasamos más tiempo parados que trabajando y para los que hacemos internacional eso significa más tiempo fuera de casa y menos km recorridos. Por lo tanto es difícil ganar más dinero cuando el camión produce menos .