Durante noche del 25 al 26 de enero de 2026, comenzó la primera conexión directa combinada de carretera y ferrocarril entre España y Portugal en ancho ibérico, con un tren de mercancías que conectaba la zona portuaria de Valencia con la terminal intermodal de Entroncamento.
El servicio es operado por Tramesa, con tracción de Medway, empresa ferroviaria del Grupo MSC. El recorrido inaugural utilizó 13 vagones T4000 y 26 semirremolques a lo largo de una ruta de aproximadamente 810 kilómetros sin paradas intermedias, con una frecuencia inicial programada de dos trenes semanales.
Este comiendo de la autopista ferroviaria completa la primera ampliación transfronteriza de la Autovía Valenciana , tras la conexión Valencia-Madrid, que entró en servicio en julio de 2024 y se consolidó progresivamente ese mismo año con el aumento de frecuencias. El objetivo es crear una red ferroviaria para el transporte de semirremolques, conectando el Mediterráneo Ibérico con el Atlántico Portugués, parte del Corredor Atlántico-Mediterráneo de la red RTE-T, una infraestructura estratégica que se completará en 2031.
La conexión Valencia-Entroncamento forma parte de una ruta diseñada para conectar los flujos de importación y exportación desde el puerto de Valencia y el interior español con el centro logístico portugués de Entroncamento, un centro intermodal de 22 hectáreas con capacidad para 7.000 TEU.
La lógica operativa consiste en reducir el uso del transporte por carretera en largas distancias, dejando los primeros y últimos kilómetros a los camiones, siguiendo un modelo ya probado en la ruta Valencia-Madrid. Este último servicio se ha dimensionado para dar cabida a aproximadamente 10.000 camiones al año, con una reducción estimada de emisiones de 16.000 toneladas de dióxido de carbono anuales y externalidades evitadas por valor de 7 millones de euros anuales.
El aspecto más disruptivo del servicio a Portugal es técnico. Durante décadas, el ancho ibérico de 1.668 mm ha representado una limitación estructural para el desarrollo de la intermodalidad ferroviaria en la península, requiriendo operaciones de transbordo o cambios de ejes en las fronteras.
En este caso, la solución adoptada no consiste en la recarga, sino en el uso de vagones especializados compatibles con el ancho ibérico y semirremolques diseñados para el transporte combinado.
Los vagones Sdggmrss T4000 son vagones articulados de bahía baja de 34,2 metros de longitud, con un peso en vacío de 36 toneladas y una capacidad de carga de hasta 99 toneladas, según la configuración.
Están diseñados para alojar semirremolques de perfil P400, lo que permite el transporte de unidades de hasta 4 metros de altura desde el suelo del vagón y hace que el servicio sea compatible con los principales flujos de semirremolques de lona de gran volumen.
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