La Línea de Alta Velocidad Burgos–Vitoria entra en una fase decisiva. El Gobierno ha dado luz verde a una nueva batería de licitaciones que refuerzan uno de los ejes ferroviarios estratégicos para el Corredor Atlántico, con una inversión que vuelve a poner el foco en la vertebración territorial y la conexión del norte peninsular con la red de alta velocidad.
LAV Burgos–Vitoria
El Consejo de Ministros ha autorizado la licitación, a través de ADIF alta velocidad, de dos nuevos contratos para la construcción de plataforma ferroviaria, por un importe conjunto de 356,7 millones de euros (IVA no incluido).
Las actuaciones ahora autorizadas corresponden a los tramos Variante Ferroviaria de Burgos–Valle de las Navas, de 16,7 kilómetros y un presupuesto de 131,55 millones de euros, y Manzanos–La Puebla de Arganzón, de 7 kilómetros y 225,17 millones de euros de inversión. Ambos se integran en un trazado que avanza de forma progresiva mientras Adif ultima la redacción de los proyectos pendientes.
Estos tramos se suman al Pancorbo–Ameyugo, actualmente en construcción, con una inversión de 391 millones de euros (IVA incluido), lo que permite mantener un ritmo sostenido en uno de los corredores ferroviarios con mayor complejidad técnica del norte del país.
La actuación combina complejidad técnica, integración territorial y visión de red a largo plazo.
Las obras que salen ahora a licitación se centran en la construcción de la plataforma ferroviaria, incluyendo el trazado y las grandes estructuras sobre las que, en fases posteriores, se instalarán la vía doble en ancho estándar y los sistemas de electrificación, señalización y telecomunicaciones.
El diseño del trazado responde a una orografía exigente, lo que se traduce en una fuerte presencia de estructuras singulares. En total, los trabajos contemplan la construcción de trece viaductos, cuidadosamente integrados en el entorno.
Principales actuaciones estructurales previstas:
.- Seis viaductos en el tramo Burgos–Valle de las Navas, entre los que destacan los cruces sobre el río Vena (643 m) y el arroyo del Valle (444 m).
.- Siete viaductos en el tramo Manzanos–La Puebla de Arganzón, donde más de 2,5 km del trazado discurren sobre estas estructuras.
.- El viaducto sobre el río Zardorra, de más de 1 km de longitud y 50 m de altura, con un arco de hormigón de 222 m para salvar el río, la línea Madrid–Hendaya, la N-1 y la A-1.
Avances ya visibles en Pancorbo–Ameyugo
El tramo Pancorbo–Ameyugo continúa avanzando y ejemplifica la complejidad técnica del proyecto. De sus 8,4 kilómetros, el 77% discurre entre túneles y viaductos, con tres túneles y tres viaductos que permiten una integración respetuosa con el entorno y con infraestructuras ya existentes como la carretera N-1, que se cruza en dos ocasiones.
La LAV Burgos–Vitoria constituye una pieza clave del Corredor Atlántico, al permitir la conexión del País Vasco con la red de alta velocidad y mejorar de forma sustancial los tiempos de viaje y la cohesión territorial.
Esta línea dará continuidad a la LAV Madrid–Valladolid–Burgos y enlazará con la alta velocidad en construcción entre las capitales vascas y con la frontera francesa por Irún, reforzando la dimensión internacional del corredor.
Claves estratégicas del proyecto:
Integración del País Vasco en la red de alta velocidad.
Mejora de la conectividad y la vertebración territorial.
Impulso al transporte ferroviario sostenible y competitivo.
Alineación con los ODS 7, 8 y 9 y posibilidad de cofinanciación europea a través del Mecanismo Conectar Europa (CEF).
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