El Consejo Europeo ha alcanzado un acuerdo sobre un mandato de negociación para introducir modificaciones específicas en la Directiva del Eurodistintivo y así establecer normas para los peajes y las tasas por utilización de vehículos pesados en la UE.
Los cambios propuestos se centran en mejorar la claridad jurídica de la actual Directiva, simplificando su aplicación y garantizando que las normas de tarificación basadas en el CO₂ se apliquen de forma coherente.
«Teniendo en cuenta que pronto se aplicarán a los subgrupos de vehículos las normas de tarificación basadas en el CO₂, el Consejo ha adoptado una posición para permitir actuar con rapidez y aportar claridad, tanto a los operadores como a las administraciones. Se confirma la trayectoria establecida hacia una reducción clara de las emisiones de CO₂ en las clases de vehículos no eléctricos». Alexis Vafeades, ministro de Transportes, Comunicaciones y Obras Públicas de Chipre.
El mandato aclara algunas disposiciones clave de la actual Directiva. Se trata de unas aclaraciones importantes, ya que las nuevas normas de emisiones de CO₂ para vehículos pesados repercutirán en la Directiva a partir del 1 de julio de 2026, y es necesario que interactúen con fluidez para avanzar en el cálculo de las tasas viarias en función de las emisiones de CO₂.
Principales elementos de la posición del Consejo
Estos son los aspectos más importantes del mandato de negociación del Consejo:
.- Aclara las definiciones relacionadas con las emisiones de CO2, entre ellas, «vehículos de cero emisiones», «vehículos pesados de baja emisión», «grupos de vehículos», «trayectoria de reducción de emisiones» y «emisiones de CO₂ de referencia», conservando, simultáneamente, el objetivo político original.
.- Concreta el momento a partir del cual se aplica a un determinado subgrupo de vehículos la diferenciación de las tasas viarias basadas en el CO2.
.- Fija calendarios de aplicación uniformes para introducir la diferenciación de las tasas en el caso de subgrupos de vehículos de nueva creación, tras la publicación de sus emisiones de CO2 de referencia, así como para introducir las emisiones de CO2 de referencia actualizadas.
La posición del Consejo también reconoce los beneficios que tiene para el clima la retroadaptación, es decir, la realización de determinadas modificaciones a las características técnicas de un vehículo (tanto por medio de actualizaciones de software como de mejoras físicas).
Sin embargo, según el marco actual, la retroadaptación no permite reclasificar la clase de CO2 de un vehículo de acuerdo con sus nuevas características técnicas.
Para solucionar esta cuestión sin retrasar el proceso legislativo, el Consejo invita a la Comisión a que, en un plazo de dos años, evalúe las posibles opciones políticas para los vehículos eléctricos retroadaptados.
Reducción de los peajes en función de los remolques
El Consejo ha decidido no aceptar una propuesta de reducir las tasas viarias a los vehículos pesados con remolques más sostenibles debido a la posible carga administrativa adicional, a la mayor complejidad para fijar las tarifas de los peajes y sus posibles repercusiones al introducir los servicios de telepeaje y a la necesidad de respetar los contratos de concesión existentes.
Por último, las categorías de remolque propuestas podrían haber provocado una reducción de los peajes incluso en combinación con camiones menos modernos y que emitieran más CO2.
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