Más coches SUV pueden eliminar hasta el 14% de las plazas de aparcamiento en Europa

Las ciudades europeas se enfrentan a una amenaza sin precedentes para el espacio urbano, ya que la tendencia hacia los SUV de gran tamaño corre el riesgo de eliminar una gran cantidad de plazas de aparcamiento.

Según un nuevo informe publicado hoy por T&E y Clean Cities, todas las ciudades perderán entre un 8,5 % y un 14 % de sus plazas de aparcamiento en la vía pública para 2040 si el tamaño de los coches nuevos sigue aumentando sin control.

Las dimensiones de los automóviles

El estudio analiza el crecimiento imparable de las ventas de automóviles nuevos en todas las dimensiones clave y lo compara con un escenario de «optimización del tamaño» en el que las políticas contribuyen a que las dimensiones de los automóviles nuevos vuelvan a los niveles de 2015.

Sin intervención, los automóviles más largos y anchos reducirán drásticamente la cantidad de vehículos que se pueden estacionar uno tras otro en las calles.

Debido al aumento del tamaño de los automóviles, se prevé que Londres pierda entre 72.000 y 118.000 plazas de aparcamiento en la vía pública para 2040, según el análisis. Berlín se enfrenta a pérdidas similares, de entre 71.000 y 117.000 plazas, mientras que Roma podría experimentar una reducción de entre 58.000 y 95.000 plazas. También se esperan reducciones significativas de capacidad en Madrid (hasta 41.000 plazas), Varsovia (hasta 17.000 plazas) y París (hasta 12.000 plazas).

Más de 1 cm más largo cada año

Según un informe que analizó el crecimiento del parque automotor desde el año 2000, la longitud promedio de los autos nuevos aumenta 1,2 cm al año. El estudio también revela que su altura total crece 0,5 cm anualmente. Estudios anteriores mostraron que los autos nuevos también aumentan su anchura en 0,5 cm al año, en promedio, mientras que la altura de sus capós también aumenta 0,5 cm anualmente.

T&E señaló que, a pesar de la disminución del tamaño de las familias y la ocupación de los automóviles, los fabricantes han dejado de producir autos pequeños para obtener mayores beneficios con vehículos más grandes.

Lucien Mathieu , director de la división de automóviles de T&E, declaró: «Los fabricantes de automóviles han optado por una estrategia que prioriza los vehículos más grandes y rentables sobre los modelos más pequeños. Tras 25 años de crecimiento incesante, nuestras carreteras están cada vez más dominadas por enormes SUV que representan un peligro físico para todos los demás. Como consecuencia, las ciudades se ven presionadas a ampliar los aparcamientos y, posteriormente, a sacrificar espacio público para compensar la pérdida de plazas de aparcamiento».

400 muertes adicionales en carretera al año

A pesar del objetivo de la UE de alcanzar cero muertes en el transporte por carretera para 2050, la expansión descontrolada del tamaño de los automóviles tendrá graves consecuencias para la seguridad vial, según el análisis.

Este proyecta una creciente brecha en las muertes de usuarios vulnerables de la vía pública (peatones, ciclistas, motociclistas y usuarios de ciclomotores), que se ampliará a 400 muertes adicionales en 2040 según las tendencias actuales en comparación con el escenario de «dimensionamiento adecuado». En comparación con el escenario de «dimensionamiento adecuado», la continuación de las tendencias actuales supondría la muerte de 2500 adultos y 79 niños adicionales en las carreteras europeas entre 2026 y 2040.

De mantenerse la tendencia actual, para 2040 podrían morir un 40 % más de niños que caminan en accidentes de tráfico, en comparación con una reducción del tamaño de los vehículos. El aumento de la altura de los capós, que se prevé que alcance una media de 86,2 cm en la flota para 2040, supone un riesgo particular para los niños. Mientras que los peatones adultos tienen más probabilidades de ser golpeados en los órganos vitales o el torso en caso de accidente, los niños corren un mayor riesgo de ser golpeados en la cabeza o el pecho.

Barbara Stoll , directora sénior de Clean Cities, declaró que: “Es innegable que los coches más grandes suponen un mayor peligro en nuestras carreteras, especialmente para los niños y los peatones. Esta tendencia no es inevitable; se trata de priorizar el marketing sobre la seguridad y el bien común. Los organismos reguladores deben reaccionar y establecer límites máximos para el tamaño de los coches nuevos. Las ciudades y los gobiernos pueden actuar ya mismo, estructurando las tarifas de aparcamiento y los impuestos para que reflejen el riesgo que suponen los coches más grandes”.

Llamamiento urgente a favor de políticas de «ajuste de tamaño»:

.- Para combatir las amenazas al espacio urbano y la seguridad, T&E y Clean Cities piden cambios políticos inmediatos para orientar el mercado automovilístico europeo hacia modelos más seguros, eficientes y compactos.

.- Se estableció una altura máxima del capó de 85 cm y un límite de anchura del vehículo de 192 cm, aplicables a las nuevas homologaciones a partir de 2033 y a todos los coches nuevos vendidos a partir de 2036.

.- Reforma tributaria nacional: los impuestos de matriculación y circulación deberían desalentar activamente la compra de vehículos de gran tamaño.

.-  Normas más estrictas para los vehículos: Euro NCAP necesita actualizar urgentemente su protocolo para comenzar a probar la visibilidad de los niños pequeños desde el asiento del conductor.

.- Medidas municipales: reformar las tarifas de estacionamiento y los impuestos locales en función del tamaño y el peso del vehículo.

.- En la revisión de la legislación europea sobre emisiones de CO2 para automóviles, se debe favorecer a los coches eléctricos pequeños (de no más de 4,2 metros de longitud).