En servicio el nuevo vestíbulo de la estación Chamartín-Clara Campoamor. Vídeo

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, han supervisado el nuevo vestíbulo principal de la estación Chamartín-Clara Campoamor, que ha entrado hoy en servicio y que culmina la renovación de este nodo estratégico para la movilidad en España tras unas obras que han supuesto, entre otras, la duplicación de capacidad de alta velocidad.

Chamartín se adapta así al gran incremento del tráfico ferroviario de los últimos años derivado de la puesta en servicio de nuevas líneas de alta velocidad y de la liberalización ferroviaria. Las obras han supuesto una inversión de 560 millones de euros y se han realizado manteniendo el servicio en todo momento.

El nuevo vestíbulo principal cuenta con 18.000 m2 distribuidos en zonas comunes y espacios específicos para usuarios de Cercanías y de Alta Velocidad, además de áreas comerciales y de restauración. Con él, Chamartín-Clara Campoamor pone a disposición de los usuarios cerca de 27.000 m2 distribuidos en dos vestíbulos, el Principal y el Central subterráneo, y un paso inferior que facilita el tránsito de los viajeros.

En los últimos años, la estación ha duplicado el número de vías de alta velocidad: de seis se ha pasado a las actuales 12, que además tienen salida en ambas direcciones. En total, Chamartín cuenta con 25 vías pasantes con salida hacia el norte y el sur: 12 de alta velocidad y 13 de ancho ibérico, además de cuatro vías auxiliares en la cabecera norte destinadas a estacionamiento y maniobras.

Al inicio de las obras, había 21 vías: 15 de ancho ibérico para servicios de Cercanías y de Media y Larga Distancia de red convencional y 6 de alta velocidad terminales (sin continuidad hacia el sur). Asimismo, el vestíbulo contaba con poco más de 4.000 m2 y la conexión entre los andenes de Cercanías se realizaba a través de un estrecho pasillo subterráneo.

Con estas obras, Chamartín-Clara Campoamor responde al incremento del tráfico ferroviario y de viajeros de los últimos años. Y es que, en 2025, la estación registró una cifra récord de 46,2 millones de viajeros, frente a los 44,4 millones del año anterior. Igualmente, en 2022, cuando arrancaron las obras de cuatro nuevas vías de alta velocidad, el número de pasajeros no llegaba a los 30 millones (29,9) mientras que, en 2023, con las obras del vestíbulo principal en marcha, se alcanzaron los 36,2 millones de viajeros.

Los trabajos han permitido además optimizar los flujos de viajeros tanto de entrada como de salida de la estación, con itinerarios sencillos y plenamente accesibles. Por otro lado, se ha reforzado la intermodalidad con conexión directa a Metro, bolsa de taxis, nueva dársena de autobuses, VTC y aparcamientos.

Al mismo tiempo se han mejorado los accesos, independizando el tráfico urbano del tráfico interno de la estación, liberando así espacio y reordenando los viales. También se ha mejorado la iluminación.

Adicionalmente, se han llevado a cabo otras obras complementarias, como la construcción de un nuevo edificio técnico para instalaciones de Alta Velocidad en la cabecera norte, un nuevo edificio para servicios de catering o galerías de instalaciones y para evacuación bajo las vías.

Asimismo, se han ejecutado las cimentaciones y pilas del cubrimiento de vías del lateral este de la cabecera sur, que servirán de apoyo para la futura cobertura de la playa de vías en el marco del proyecto de regeneración urbana Madrid Nuevo Norte.

La estación de Chamartín se construyó en la década de 1970. Desde entonces, ha pasado de ser una estación periférica a convertirse en un nodo estratégico de movilidad, tanto para los servicios de Cercanías como para la alta velocidad. La renovación de Chamartín-Clara Campoamor la convierte hoy en una estación más moderna, más amplia, más cómoda y más accesible, preparada para dar respuesta a las necesidades de la ciudadanía y a los nuevos retos del transporte ferroviario.

Ampliación del vestíbulo principal

Adif AV ha multiplicado el espacio del edificio de viajeros, que ha pasado de aproximadamente 4.000 m2 a unos 18.000 m2, gracias a la prolongación del antiguo vestíbulo hacia el este y hacia el norte sobre las vías.

El nuevo vestíbulo se organiza en tres ámbitos diferenciados: una zona para viajeros de alta velocidad, otra para usuarios de Cercanías y un vestíbulo común en forma de gran pasillo longitudinal de 18 metros de ancho -el triple del inicial- y 225 metros de largo, que se configura como el corazón de la estación y principal vía de paso, con locales comerciales a un lado y zonas de embarque y espera al otro.

El edificio de viajeros ha recuperado su entrada principal por la plaza y en total dispone de cuatro entradas de diferentes dimensiones, además de tres de emergencia.

En la zona de estancia y embarque de alta velocidad, los viajeros disponen ahora de un espacio amplio, diáfano (con una altura máxima de 9,43 metros) y muy luminoso, con entrada de luz natural desde diversos puntos. En esta zona se dispone de una segunda altura con diversas salas.

El acceso a las vías de alta velocidad se realiza de forma rápida y accesible gracias a seis fingers de 40 metros de longitud y 10 metros de ancho, dotados de dos rampas mecánicas cubiertas. Los núcleos de comunicación vertical con los andenes se completan con ascensores y escalera fijas.

En el ámbito de Cercanías, por primera vez se contará en el edificio principal con un sistema de control de accesos a base de tornos. El nuevo vestíbulo dispone de asientos, máquinas autoventa, aseos, cargadores para dispositivos electrónicos, oficinas de información al viajero y venta de billetes. Adicionalmente, se ha desplegado un avanzado sistema de información al viajero, mediante paneles de mensajes variables y pantallas LED de 65” con una nueva interfaz gráfica, que informan sobre la llegada y salida de trenes.

Para mejorar la accesibilidad, se ha reforzado el servicio Acerca de asistencia a personas con discapacidad o movilidad reducida, que dispone de una nueva oficina de 167 m2, y se han dispuesto seis puntos de atención a viajeros con dificultades auditivas.

Duplicación vías de alta velocidad y nuevo paso inferior

Con el fin de pasar de 6 vías terminales a 12 vías pasantes de alta velocidad, Adif AV ha tenido que ejecutar diversas actuaciones. El primer paso fue la conversión de ancho ibérico a ancho estándar de las vías 14 y 15 y su integración en el sector de alta velocidad de la estación. Para ello, entre otras actuaciones, fue necesario el montaje de las nuevas vías, su electrificación y todas las instalaciones ferroviarias propias de la alta velocidad, así como el recrecido del andén 9 y la prolongación unos 60 m de la marquesina del andén.

Al mismo tiempo, Adif AV ejecutó en el extremo este del complejo ferroviario, y bajo la ampliación del vestíbulo, cuatro nuevas vías pasantes de alta velocidad y dos andenes para prestarles servicio, protegidos por marquesinas, más anchos y con una longitud de 420 metros para el estacionamiento simultáneo de varios trenes.

En total, se montaron cuatro kilómetros de vías nuevas, la correspondiente electrificación, 18 aparatos de vía (dispositivos que permiten pasar de una vía a otra), así como los sistemas de control, mando, y señalización asociados.

Además, Adif AV construyó un paso inferior bajo las vías de alta velocidad, de 177 metros de largo y 9 m de ancho, concebido para facilitar una rápida y cómoda salida de los viajeros. Para ello, dispone de conexión con todos los andenes de alta velocidad por medio de ascensores, escaleras mecánicas y fijas.

Así, a la llegada de los trenes los viajeros bajan directamente desde su andén al paso inferior y salen de forma sencilla y accesible por cualquiera de los laterales de Chamartín: por el este a la calle Hiedra y la bolsa de taxis y por el oeste hacia el vestíbulo subterráneo para conectar con Cercanías y por el que también pueden acceder a Metro y la calle Agustín de Foxá, VTC, Rent a car y el aparcamiento P2 de la estación.

Cercanías: mejora en vías y recuperación del vestíbulo subterráneo

La renovación de Chamartín-Clara Campoamor ha prestado especial interés al área de Cercanías. Con el fin de mejorar el servicio se han remodelado las 13 vías de ancho ibérico y se han acondicionado sus andenes. Además, se han instalado nuevos aparatos de vía, se han modernizado los sistemas de señalización y se ha actualizado el enclavamiento que gobierna la estación desde el Centro de Regulación de Circulación (CRC).

Todo ello permite aumentar la velocidad de circulación de los trenes de Cercanías a su paso por la estación, flexibilizar la operativa y la respuesta ante eventuales incidencias.

El primer gran hito de la renovación de Chamartín fue la recuperación del antiguo vestíbulo de Cercanías bajo las vías de la cabecera norte -clausurado en los años ochenta-, que se transformó en un gran espacio de unos 2.800 m2 con conexión directa y accesible (escaleras mecánicas y ascensores) a todos los andenes entre las vías 1 y 13 de la estación -que prestan servicio a los trenes en ancho ibérico de Cercanías, Media y Larga Distancia- y con conexión directa a través de tornos con Metro de Madrid.

Además, este vestíbulo enlaza también con el paso inferior para la salida de los viajeros de alta velocidad, conectando la alta velocidad con las redes de Cercanías y Metro y reforzando así la multimodalidad en la estación.

Novedades en la información al viajero

Además de estas reformas estructurales, en la estación se ha desplegado un avanzado sistema de información al viajero, mediante paneles de mensajes variables y pantallas LED de 65” con una nueva interfaz gráfica, que informan sobre la llegada y salida de trenes tanto de Alta Velocidad como en Cercanías y Media Distancia.

Asimismo esta información también se puede consultar en la aplicación de Adif, a la que se puede acceder directamente mediante un QR desde las propias pantallas de las estaciones, para que la experiencia del usuario sea todavía más sencilla.

Nuevos avances

Actualmente se está ultimando la urbanización de la zona de acceso a la estación, la reorganización de la plaza y la reordenación de los viales urbanos. Además, se trabaja en la construcción de cuatro nuevas vías de apartado para trenes de alta velocidad en la cabecera norte de la estación, lo que permitirá adaptarla a las necesidades futuras de tráfico, dotándola de mayor capacidad de estacionamiento y flexibilizando la explotación ferroviaria.

Las futuras vías de apartado 1 y 2 tendrán una longitud de 200 metros y permitirán el estacionamiento de trenes en composición simple, mientras que las vías 3 y 4 contarán con 216 metros de longitud, lo que permitirá el estacionamiento de trenes tipo Avant en doble composición.

Asimismo, se avanza en la conexión de alta velocidad con el aeropuerto de Barajas-Adolfo Suárez.

Estas actuaciones se realizan de forma previa e independiente de la transformación integral que en el futuro se acometerá en la estación y su entorno, en el marco del proyecto Chamartín Ecosistema Abierto que actualmente está en fase de redacción.

Fondos europeos

Las obras de ampliación de la estación de Madrid Chamartín-Clara Campoamor cuentan con financiación europea, a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU.

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