La Inspección de Transporte y Medio Ambiente Humano (ILT) de los Países Bajos, ha impuesto una multa coercitiva (LOD) a KLM, la principal aerolínea del país. Afirma que con demasiada frecuencia, la aerolínea hace un uso no autorizado de la unidad de potencia auxiliar (APU) contaminante incorporada en el avión en el aeropuerto Ámsterdam-Schiphol, mientras que en las plataformas existen alternativas más limpias. Por cada infracción posterior encontrada por la ILT, KLM tendrá una multa de 2.500 € hasta un máximo de 50.000 €. Si es necesario, la inspección puede imponer a KLM un nuevo LOD, posiblemente más alto.
APU daña la calidad del aire
Un avión también necesita energía cuando está parado en el puesto de estacionamiento de un aeropuerto. Esta energía se utiliza, entre otras cosas, para la electricidad y el aire acondicionado a bordo. Para ello se suele utilizar la APU integrada. La APU funciona con queroseno y provoca emisiones nocivas de, entre otras cosas, óxidos de nitrógeno, óxidos de azufre y (ultra) partículas. Por lo tanto, en aras de la calidad del aire, la APU debería encenderse lo menos posible.
Controles sobre el uso de APU
La inspección controla semanalmente el uso de las APU en el aeropuerto Ámsterdam-Schiphol y ya ha advertido a 8 aerolíneas, incluida KLM, por violaciones de las normas sobre el uso de las APU. Se han encontrado violaciones repetidas en KLM; por lo tanto, a la empresa se le impone un LOD. Además, la ILT ha advertido a una empresa de asistencia en tierra contra la concesión no autorizada de permisos para el uso de APU. Y Schiphol recibió una advertencia por una comunicación poco clara entre la Autoridad Portuaria y los capitanes sobre el permiso para el uso de la APU. La Autoridad Portuaria no puede limitarse a registrar el uso de APU como una notificación, sino que debe comprobar si puede conceder el permiso de acuerdo con las excepciones que correspondan.
Alternativas más limpias
El uso de la APU se describe en el Decreto de tráfico del aeropuerto de Schiphol , el Reglamento de información medioambiental del aeropuerto de Schiphol y la Publicación de información aeronáutica . Las aeronaves sólo podrán utilizar la APU si no hay alternativas más limpias disponibles. Como por ejemplo una instalación de aire acondicionado (unidad de aire acondicionado preacondicionado, PCA), una conexión eléctrica fija (unidad de alimentación fija, FPU) o una fuente de alimentación móvil (unidad de alimentación de tierra, GPU). La APU también se puede utilizar en determinadas condiciones climáticas, por ejemplo a temperaturas muy bajas o altas. La APU también se puede utilizar justo antes de la salida del lugar de montaje o justo después de la llegada. Un avión que no está parado durante un largo período de tiempo siempre necesita energía.
Cumplimiento de las normas en Schiphol
A principios de 2023, Schiphol y los actores del sector recibieron instrucciones de elaborar un plan de acción con medidas concretas para reducir el uso de APU. Este plan de acción se ha implementado desde entonces. el areropuerto Ámsterdam-Schiphol ha equipado hasta ahora 26 puestos de estacionamiento de aviones con alternativas más limpias PCA y FPU. Aunque el cumplimiento de las normas para el uso de APU en Schiphol está mejorando, la inspección continúa controlándolo activamente. La inspección también continúa discutiendo el progreso del plan de acción con el sector. Con su supervisión, la ILT quiere contribuir a un aueropuerto Ámsterdam-Schiphol seguro y sostenible.
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