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Como ya hemos informado en Diario de Transporte, el peaje para camiones en Países Bajos entrará en vigor el 1 de julio de 2026. Los acuerdos del Consejo de Ministros del país han introducido importantes cambios en las tasas que hasta ahora pagaban los camiones por circular por las carreteras y autopistas.
El impuesto sobre vehículos a motor para camiones de hasta 12 toneladas se suprimirá por completo. Para camiones de más de 12 toneladas, el impuesto se reducirá temporalmente al tipo cero.
Si bien muchos países europeos ya cuentan con sistemas similares, el enfoque neerlandés difiere en varios aspectos, según la Autoridad de Vehículos de Países Bajos (RDW) y advierte que los camioneros y empresas transportistas que no estén debidamente preparados se arriesgan a multas o interrupciones en el servicio.
Una unidad a bordo que se utilice actualmente en el extranjero no es automáticamente compatible con el peaje para camiones en los Países Bajos. No todas las unidades a bordo funcionan en todos los países y no todos los contratos son automáticamente válidos para su uso en los Países Bajos. Por ello, es importante consultar con el proveedor actual si la unidad a bordo actual es adecuada para los Países Bajos, y si es necesario prorrogar el contrato para que cubra los Países Bajos.
El director de recaudación de peajes de la RDW, Jan Strijk, ha afirmado que «durante nuestras conversaciones con conductores extranjeros, observamos que no siempre comprenden del todo el funcionamiento del peaje para camiones en los Países Bajos. Los transportistas suelen asumir que el sistema es el mismo que en otros países europeos, pero no es así. Estas diferencias pueden ocasionar problemas innecesarios en la carretera. Por lo tanto, es importante estar bien preparado antes de entrar en los Países Bajos».
La unidad de a bordo (OBU) debe estar siempre encendida
En los Países Bajos, la unidad de a bordo (OBU) debe estar siempre encendida, incluso cuando se circule por carreteras sin peaje. Esto difiere de otros países como Alemania, República Checa, Polonia, Eslovaquia, Hungría y Bulgaria, donde la unidad solo debe estar encendida en autopistas de peaje. Desde la RDW recomiendan a los conductores que comprueben antes de salir que su unidad funciona correctamente y que el indicador luminoso está en verde, ya que un dispositivo apagado o defectuoso puede conllevar una multa.
Los Países Bajos no tienen un sistema de pago manual
Los Países Bajos no cuentan con un sistema de pago para la realización de viajes individuales o puntuales, como en Alemania. Cada camión debe tener una unidad de control a bordo (OBU) operativa, proporcionada por un proveedor de servicios autorizado. La RDW ha autorizado a seis proveedores internacionales del Servicio Europeo de Peaje Electrónico (EETS) y ha contratado a un proveedor nacional.
Las empresas de transporte deben contratar un OBU antes de entrar en los Países Bajos por primera vez. Si esto no es posible, el proveedor nacional NedLinq ofrece puntos de recogida de OBU en la frontera. El OBU se puede recoger allí tras formalizar el contrato en línea o presencialmente. Los OBU de NedLinq solo funcionan en los Países Bajos.
La RDW aconseja no solicitar la unidad a bordo en el último minuto. Cada proveedor tiene sus propias condiciones y plazos de entrega, por lo que es importante determinar cuál se adapta mejor a las necesidades de la empresa. Esperar para conseguir una unidad a bordo puede significar que ya no pueda obtenerla del proveedor elegido.
Número limitado de exenciones
El peaje para camiones se aplica a todos los vehículos de las categorías N2 y N3 con una masa máxima técnica superior a 3.500 kg, incluidos camiones, furgonetas de reparto y ciertas camionetas pick-up. En comparación con países como Alemania y Bélgica, los Países Bajos aplican un número muy limitado de exenciones. Solo están exentos determinados vehículos, como los de servicios de emergencia, los de defensa y algunos vehículos especializados.
Por lo tanto, se recomienda a las empresas de transporte que comprueben con antelación si un vehículo reúne los requisitos para una exención y que la soliciten a tiempo si fuera necesario.
Camiones cero emisiones sujetos a peaje
Los camiones de cero emisiones también están sujetos al peaje neerlandés si superan los 4.250 kg. Si bien las tarifas para estos vehículos son significativamente más bajas que para los camiones más contaminantes, no están totalmente exentos, como sí ocurre en otros países, como Alemania y Bélgica. En los Países Bajos, solo los camiones de cero emisiones de hasta 4.250 kg están exentos.
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Los ingresos se reinvierten en el sector del transporte
Una parte importante de los ingresos procedentes de los peajes para camiones en los Países Bajos se reinvertirá en el sector del transporte por carretera mediante un sistema de reciclaje de ingresos. Por ejemplo, a través de subvenciones para vehículos de cero emisiones e infraestructuras de recarga. De esta manera, el sistema neerlandés apoya directamente la transición hacia un transporte por carretera más limpio.
Prepárese antes de salir a la carretera
Con la introducción del peaje para camiones, los Países Bajos se alinean con los sistemas de peaje europeos vigentes. Al mismo tiempo, la RDW subraya que comprender la normativa específica de los Países Bajos es fundamental para que las empresas transportistas eviten costes, multas o interrupciones inesperadas.
Más información sobre el peaje neerlandés para camiones está disponible en www.trucktoll.nl.
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