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El control actual de la Agencia Federal de Logística y Movilidad (BALM) en Alemania muestra una vez más que las violaciones de las regulaciones de cabotaje son un fenómeno común en el tráfico vial europeo. Solo en mayo y junio se llevaron a cabo más de 2.000 controles de cabotaje específicos. Al mismo tiempo, se descubrieron violaciones de las horas silenciosas y deficiencias técnicas.
A primera vista, estos números pueden parecer bajos. Sin embargo, esta impresión es engañosa.
La BALM misma expresa explícitamente que estos no son muestras representativas. Los controles no se realizan al azar, sino específicamente donde, debido a hallazgos anteriores, una alta proporción de vehículos extranjeros o proximidad a grandes transportistas se supone que están en mayor riesgo.
Sin embargo, la cuestione crucial sigue siendo: ¿Cuál es la figura oscura real?
Nadie puede cuantificar seriamente esto. Sin embargo, es cierto que solo una fracción de todos los transportes transfronterizos pueden ser controlados. Todos los días, decenas de miles de camiones internacionales están en las carreteras en Alemania. Incluso varios miles de controles específicos de carga cubren solo una pequeña fracción del tráfico real.
Lo añadido es que el cabotaje no se revela a menudo a través de una inspección desgastada de papeles de carga, registros de vehículos digitales, documentos CMR y registros de la empresa. Aquellos que trabajan con tarifas de carga extremadamente bajas rápidamente caen en la trampa de superar las regulaciones de cabotaje o violarlas.
Desventajas competitivas
Esto crea desventajas competitivas para las empresas que observan durante años: la presión económica en el mercado de transporte europeo anima a violar las regulaciones. Aquellos que trabajan con tarifas de carga muy bajas rápidamente caen en la trampa de superar las regulaciones de cabotaje o violarlas.
Esta confirmación confirma una situación que muchos conductores profesionales y empresas de transporte han observado durante años: la presión económica en el mercado de transporte europeo anima a violar las regulaciones. Aquellos que trabajan con tarifas de carga no son representativos. Los controles no se realizan al azar, sino específicamente donde, debido a hallazgos anteriores, se supone que una alta proporción de vehículos extranjeros o proximidad a grandes transportistas están en aumento de riesgo.
La BALM mismo expresa explícitamente que estos no son muestras representativas. Los controles no se realizan al azar, sino específicamente donde, debido a hallazgos anteriores, se supone que una alta proporción de vehículos extranjeros o proximidad a grandes transportistas están en aumento de riesgo. Esto crea desventajas competitivas para las empresas que adhieren a la regla.
El sabotaje es, por lo tanto, mucho más que una cuestión de ley administrativa. Determina directamente las condiciones competitivas, los salarios, los estándares sociales y, en última instancia, también el futuro de la profesión de los conductores de vehículos motorizados.
Las inspecciones son importantes
Las inspecciones de la BALM son, por lo tanto, importantes. Muestran que el estado está prestando atención. A la vez, sin embargo, también hacen claro que las inspecciones solas no pueden solucionar el problema. Mientras que los transportes son casi exclusivamente otorgados a la más baja tarifa y la densidad de control permanece limitada en relación con el volumen real de tráfico, siempre habrá un número oscuro significativo.
Las estadísticas, por lo tanto, no deben entenderse como una advertencia. Por el contrario: muestran que, incluso donde se realizan inspecciones específicamente, las violaciones se detectan regularmente. Nadie sabe cuántas violaciones quedan sin detectar fuera de estos controles.
Esa es exactamente la razón por la que, además de inspecciones consistentes, condiciones competitivas justas, sanciones efectivas y un marco regulatorio europeo que protege a los negocios legales, son necesarias, en lugar de perjudicarlos económicamente a través de la competencia desleal.
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