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El Centro Común de Investigación (JRC) de la Comisión Europea ha aclarado recientemente que, en ciertos casos, el tacógrafo inteligente 2 debe recibir una actualización de software. Estas actualizaciones deben realizarse durante la calibración periódica del tacógrafo.
De esta forma, la Comisión Europea ha aportado mayor claridad sobre las responsabilidades de los fabricantes de tacógrafos cuando se identifican vulnerabilidades o riesgos de seguridad.
Transport en Logistiek Nederland (TLN) puso este asunto en conocimiento de la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU) ya en septiembre de 2025. Desde entonces, el sector ha solicitado claridad sobre quién es el responsable de las actualizaciones de software necesarias y cómo deben implementarse en la práctica.
La responsabilidad recae en el fabricante.
Según la Comisión Europea, la obligación de actualizar el tacógrafo se deriva del artículo 20, apartado 4, del Reglamento (UE) n.º 165/2014. Este artículo estipula que las vulnerabilidades detectadas durante las pruebas de tacógrafos, sensores de movimiento o tarjetas de tacógrafo deben subsanarse. Cuando se identifican dichas deficiencias, la responsabilidad de su solución recae en el fabricante del tacógrafo.
La normativa aclara que los fabricantes deben garantizar que sus equipos cumplan con las normas de seguridad exigidas. Esta responsabilidad no se limita únicamente al momento en que el tacógrafo sale al mercado, sino que también abarca la solución de vulnerabilidades técnicas o de seguridad que se descubran posteriormente.
Descripción general de las versiones de software disponibles
El JRC publica las distintas versiones de software en su sitio web e indica a partir de qué fecha deben aplicarse. Durante la calibración periódica, el taller debe comprobar si está instalada la versión de software prescrita y, en caso necesario, instalar la actualización del fabricante en el tacógrafo.
Cada fabricante adopta un enfoque diferente.
TLN señala que los fabricantes de tacógrafos están gestionando la implementación de esta obligación de forma diferente. Actualmente, un fabricante no cobra costes adicionales por la actualización de software derivada de la obligación legal de corregir las vulnerabilidades.
Otro fabricante utiliza actualmente un sistema por el cual los talleres deben adquirir un cupón del fabricante del tacógrafo para realizar la actualización del software. Según la información disponible, el coste de este cupón es de 50 € por tacógrafo.
TLN monitorea los acontecimientos
TLN está siguiendo de cerca la evolución de las actualizaciones de software obligatorias y mantiene un diálogo constante con las partes implicadas. En este sentido, se presta especial atención a la cuestión de hasta qué punto los costes de las actualizaciones derivadas de obligaciones legales y vulnerabilidades detectadas por los fabricantes pueden repercutirse a los operadores.
A través de la IRU, TLN ha solicitado a la Comisión Europea que aclare la asignación de costes de estas actualizaciones obligatorias. La Comisión Europea ha indicado que, por el momento, no existen disposiciones legales específicas al respecto.
Para los miembros que deban someterse a una calibración periódica próximamente, es recomendable consultar con el taller con antelación sobre la versión del software que se instalará y los costes asociados en relación con los requisitos del fabricante del tacógrafo.
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