Añadir Diario de Transporte en Google
El Informe Global de Transporte de Mercancías 2026 revela un exceso de capacidad en el transporte marítimo, una reducción del 22 % en la capacidad global de carga aérea debido al conflicto en Oriente Medio y el auge de la IA a medida que los transitarios se adaptan a la «nueva normalidad» de interrupciones continuas.
Ti (Transport Intelligence) publicó su informe Global Freight Forwarding Market 2026, un análisis exhaustivo que muestra que el mercado global de transporte de mercancías alcanzó los 208.100 millones de euros en 2025 , con un crecimiento del 4,4% en términos reales a pesar de la caída de las tarifas de flete y los crecientes obstáculos geopolíticos.
Se prevé que el crecimiento se ralentice hasta el 2,5% en 2026, lo que situará el mercado en 213.400 millones de euros, antes de estabilizarse en una tasa de crecimiento anual compuesta del 2,3% hasta 2030, cuando se proyecta que el mercado alcance los 233.000 millones de euros .
Basándose en datos comerciales, estadísticas portuarias, métricas de carga aérea, previsiones macroeconómicas y la Encuesta Global de Adquisición de Fletes 2026 de Ti, el informe examina el desempeño en seis regiones principales y traza las trayectorias divergentes del transporte marítimo y aéreo de mercancías hasta finales de la década.
Principales conclusiones:
El crecimiento del mercado se está desacelerando, pero se mantiene sólido
El transporte marítimo creció un 4,6 % en 2025, pero se prevé que se desacelere bruscamente hasta el 2,6 % en 2026, mientras que el transporte aéreo creció un 4,1 % antes de ralentizarse hasta un estimado del 2,5 %. A más largo plazo, se proyecta que el transporte marítimo supere al aéreo con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 2,9 % hasta 2030, frente al 1,6 % del transporte aéreo. Asia-Pacífico sigue siendo el mayor mercado regional, representando el 37,1 % del valor global.
La inestabilidad geopolítica está transformando los corredores comerciales
La crisis del Mar Rojo y el aumento de las amenazas en el Estrecho de Ormuz constituyen los dos riesgos más importantes que influirán en la contratación de transporte de mercancías en 2026. El desvío del Cabo de Buena Esperanza está añadiendo entre 10 y 14 días a los tiempos de tránsito entre Asia y Europa, mientras que el conflicto en Oriente Medio ha reducido la capacidad global de carga aérea en un 22 % aproximadamente.
El informe concluye que las alternativas a los centros logísticos son limitadas en escala (Estambul, Riad, Mascate, Singapur y Aqaba no pueden sustituir a Dubái, Doha y Jebel Ali), lo que subraya la necesidad de contar con capacidad de contingencia previamente negociada.
La consolidación se está acelerando
La adquisición de DB Schenker por parte de DSV por 14.300 millones de euros , completada en abril de 2025, ha creado el mayor transitario del mundo, con unos ingresos combinados que superan los 41.000 millones de euros y operaciones en más de 90 países. La cuota de mercado de DSV aumentó del 6,0% al 7,5% en el transporte marítimo y del 6,5% al 10,4% en el transporte aéreo. Los tres principales transitarios —DSV, Kuehne+Nagel y DHL— controlan ahora aproximadamente el 22,5% del mercado global, frente al 20,8% de 2024, a pesar de que dieciséis de los veinte principales transitarios registraron descensos interanuales en sus ingresos.
Los transportistas son más cautelosos y diversificados
Las reservas directas de transportistas bajo contrato cayeron del 48,6 % en 2023 al 38,3 % en 2026, mientras que el uso de intermediarios creció del 29,8 % al 31,8 %. Las listas de proveedores preferidos han superado a las licitaciones tradicionales como método de abastecimiento dominante (45,8 % frente a 33,7 %). El cambio modal es ahora casi universal, con un 84,5 % de los transportistas que realizaron al menos un cambio modal en los últimos 12 meses, y el abastecimiento dual/multimodal sigue siendo la principal estrategia de resiliencia con un 29,0 %.
La IA está pasando de la fase piloto a la de rentabilidad
Ti Insight identificó 32 casos de uso de IA en toda la cadena de valor del transporte de mercancías, de los cuales el 94 % son implementaciones operativas en vivo, y 23 de los 32 fueron desarrollados internamente por los propios operadores. Los resultados son cuantificables: CEVA mejoró la precisión de la hora estimada de llegada (ETA) de aproximadamente el 30 % al 70-80 %, Flexport generó más de 900 millones de dólares en ahorros en tarifas para sus clientes, y UPS redujo el tiempo de resolución de correos electrónicos en un 50 %. La flota de más de 30 agentes de IA de CH Robinson se destacó como el desarrollo estructuralmente más significativo del sector hasta la fecha.
La rentabilidad varía considerablemente
Los márgenes EBIT de los seis principales transitarios en 2025 oscilaron entre el 1,6 % y el 9,5 %, con DSV (9,5 %) y Expeditors (9,4 %) a la cabeza
. Los sectores de salud/farmacéutico, alta tecnología/electrónica y aeroespacial y defensa se perfilan como los verticales de mayor crecimiento y mayor margen, mientras que la actividad de fusiones y adquisiciones entre los 20 principales se mantuvo moderada, con solo tres operaciones en 2025; si bien se espera que la operación entre DSV y Schenker impulse una mayor consolidación entre 2026 y 2028.
Sobre el informe
El informe «Mercado Global de Transporte de Mercancías 2026» ofrece un análisis exhaustivo del sector a nivel mundial, incluyendo el tamaño del mercado y las previsiones regionales hasta 2030, una evaluación de las perturbaciones geopolíticas y operativas, los resultados de la Encuesta Global de Contratación de Mercancías 2026 de Ti, un análisis competitivo de 32 casos de uso de IA a lo largo de la cadena de valor y un análisis detallado de la competitividad y la rentabilidad de los 20 principales transitarios globales, incluyendo perfiles de proveedores individuales. Acceda al desglose completo del informe.
Fuente: Ti Insight
Se eliminarán los comentarios que contengan insultos o palabras malsonantes.