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El último informe encargado por la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU), sobre la escasez mundial de conductores profesionales revela que las dificultades para la contratación por parte de las empresas de transporte por carretera están empeorando, y que la escasez es la principal preocupación de las empresas y los operadores de transporte en la mayoría de los mercados mundiales encuestados.
Los resultados:
.- Actualmente hay 2,9 millones de puestos de trabajo de conductor de camión sin cubrir en 18 mercados.
.- Se prevé que alrededor del 20% de los conductores profesionales de Europa y el 24% de Australia se jubilen en los próximos cinco años.
.- La escasez de conductores es la principal preocupación para el 65% de las empresas y operadores de transporte en Europa.
.- Las mujeres representan tan solo el 4% de los camioneras europeas.
.- La demanda de transporte de mercancías por carretera está creciendo más rápido que la oferta de conductores disponibles en Uzbekistán y China.
La escasez mundial de conductores profesionales es cada vez más difícil de solucionar. Los retos para la contratación se agudizan y las cambiantes expectativas laborales hacen que la conducción en rutas de larga distancia resulte menos atractiva para las generaciones más jóvenes.ç
Recordemos que la encuesta de la IRU sobre la escasez de conductores de camiones de 2025, alrededor de 2,9 millones de puestos de conductor de camión, equivalentes al 11 % de la fuerza laboral, permanecen vacantes en 18 mercados.
Europa presenta una de las tasas de escasez más altas, con un 13 %, lo que representa alrededor de 502. 000 puestos de conductor de camión sin cubrir. En casi todos los mercados analizados, la tasa de escasez de mano de obra en 2025 fue superior a la de 2021
Los resultados siguen demostrando que la escasez ya no está estrechamente ligada a los ciclos económicos a corto plazo. En cambio, el envejecimiento de la población activa, las barreras de entrada, la falta de infraestructura adecuada y las cambiantes expectativas laborales se están convirtiendo en los factores predominantes.
En Europa y Australia, la demografía es el principal factor
En México y Brasil, las limitaciones estructurales del mercado laboral y la escasa capacitación profesional mantienen altos los índices de escasez.
En países como Uzbekistán y China, la demanda de transporte de mercancías crece mucho más rápido que la oferta de conductores profesionales disponibles.
Alrededor de dos tercios de las empresas y operadores europeos afirman rechazar nuevos contratos de transporte por no encontrar suficientes conductores, y el 65 % de ellos considera la escasez de conductores profesionales como su principal preocupación.
Esto representa cuatro veces la tasa de cualquier otro problema
El secretario general de la IRU, Umberto de Pretto, declaró que: «A pesar de los importantes esfuerzos del sector, la escasez de conductores se ha agravado, convirtiéndose en un problema estructural crítico para la industria del transporte por carretera. La contratación de conductores afecta directamente a la capacidad de transporte, al crecimiento empresarial y a la fiabilidad de las cadenas de suministro».
La presión es especialmente severa para los transportistas de rutas de larga distancia y las empresas más pequeñas. Las empresas de transporte con menos de 50 empleados registraron tasas de escasez de personal 6 puntos porcentuales superiores a las de las grandes empresas.
Las empresas pequeñas con menos de diez empleados, que representan el 98 % de las empresas de transporte de mercancías por carretera de la UE y el 79 % de la fuerza laboral, suelen tener menos recursos económicos para invertir en reclutamiento, formación y contratación de conductores de terceros países.
Las mujeres y los jóvenes siguen estando muy poco representados
Las mujeres representan apenas el 4 % de los camioneras europeas, a pesar de que existen pruebas de que suelen incorporarse a la profesión a una edad más temprana que los hombres. Eliminar las barreras a la formación, mejorar las instalaciones y modernizar la imagen de la profesión podría abrir el acceso a un grupo mucho más amplio de conductoras potenciales.
El reto de la jubilación hace que esto sea cada vez más urgente. En Europa, se prevé que alrededor de 660.500 conductores se jubilen para 2030.
El informe también destaca un cambio importante en la forma en que los conductores profesionales evalúan las oportunidades de empleo.
La remuneración económica sigue siendo importante, pero las empresas hablan cada vez más de una «barrera salarial». Unos salarios más altos por sí solos ya no bastan para atraer o retener conductores.
Las condiciones de la cabina y el remolque, el aparcamiento seguro, el tiempo en casa, los horarios predecibles y el equilibrio entre la vida laboral y personal son factores cada vez más determinantes. Este cambio es especialmente visible en el transporte de larga distancia y los conductores de autocares de turismo.
La investigación cualitativa del informe refuerza los resultados de la encuesta
La Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU), realizó entrevistas en profundidad con asociaciones nacionales y empresas de transporte importantes de Australia, Brasil, Canadá, Europa y Turquía.
Los resultados cualitativos muestran que las empresas se están adaptando de diferentes maneras. Algunos están mejorando la planificación y las condiciones laborales. Otros están invirtiendo en capacitación, alianzas para la contratación y trayectorias profesionales más claras.
Sin embargo, es improbable que las acciones aisladas a nivel empresarial sean suficientes
El informe cita ejemplos de Finlandia, los Países Bajos y Turquía, donde la cooperación entre operadores, asociaciones y autoridades públicas ha contribuido a crear procesos de captación de conductores profesionales más eficaces.
«La IRU solicita una acción coordinada de los gobiernos y la industria. La escasez no se puede solucionar solo con campañas de reclutamiento», declaró Umberto de Pretto. «El sector debe mejorar la calidad del trabajo y convertir la conducción profesional en una carrera a la que la gente pueda acceder, desarrollarse y en la que pueda permanecer».
El informe encargado por la IRU abarca 18 mercados de Europa, Australia, Brasil, China, México y Uzbekistán, incluyendo los sectores de transporte por carretera de autobuses y autocares en Alemania y España. Combina datos de encuestas a empresas con entrevistas cualitativas, ofreciendo así un punto de referencia global y una visión detallada de la realidad que subyace a las cifras.
Esto se solucionaría si cumplesen las leyes laborales y no el reglamento del tacógrafo, que es de máximos de conducción y mínimos de descanso. No se puede tener a un empleado trabajando lo más posible, descansando lo menos posible. Eso agota a cualquiera tanto física como mentalmente.
También tendrían que pagar todo lo que el empleado trabaja y no poner un sueldo cerrado en el que roban a cada conductor una media de 1000€, por no decir lo que dejan de cotizar a la Seguridad Social, perjudicando al empleado tanto si tiene una baja como cuando se jubila.
Arreglen esos 2 temas y ya verán como no les falta conductores.
Un saludo