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El Consejo Europeo y el Parlamento Europeo han alcanzado un acuerdo provisional sobre modificaciones específicas de la Directiva sobre el Eurodistintivo (Euroviñeta), que establece el marco para los peajes viarios y las tasas por utilización para los vehículos pesados en toda la Unión Europea.
El acuerdo refuerza la seguridad jurídica, simplifica la ejecución y asegura la aplicación coherente de las normas de tarificación de peajes en función de las emisiones de CO2 en vista de las nuevas normas sobre emisiones de CO2 para vehículos pesados.
Serán de aplicación a partir del 1 de julio de 2026
«Este acuerdo proporciona la seguridad jurídica que las empresas de transporte por carretera, las autoridades y los proveedores de servicios de peaje que necesitan en relación con la aplicación ampliada de las nuevas normas sobre emisiones de CO2 para vehículos pesados. Al aclarar disposiciones fundamentales de la Directiva del Eurodistintivo, estamos asegurando una ejecución más fluida y armonizada en toda la Unión Europea. A lo largo de los últimos seis meses, la Presidencia chipriota ha logrado resultados concretos para la red de transportes de Europa, que es más competitiva, más resiliente y más sostenible de cara al futuro», afirmó Alexis Vafeades, ministro de Transportes, Comunicaciones y Obras Públicas de Chipre.
Las modificaciones aportan una mayor claridad para los transportistas y las empresas, las autoridades nacionales y los proveedores de servicios de peaje sobre la manera de aplicar las normas en relación con el Eurodistintivo a distintas categorías de vehículos y clases de emisiones.
De esta manera se logrará una transición sin trabas a un sistema de tarificación viaria que refleje mejor las emisiones de los camiones y autobuses y asegure al mismo tiempo una ejecución más armonizada en todos los Estados miembros.
Las nuevas normas en materia de emisiones de CO2 tienen implicaciones directas para la clasificación de los vehículos pesados con arreglo al marco de la Euroviñeta. Las modificaciones acordadas proporcionan aclaraciones jurídicas y técnicas para velar por la correcta interacción entre ambos marcos legislativos.
Elementos principales del acuerdo provisional:
.- Aclara las definiciones clave relacionadas con las emisiones de CO2, entre ellas, «vehículos de cero emisiones», «vehículos pesados de baja emisión», «grupos de vehículos», «trayectorias de reducción de emisiones» y «emisiones de CO₂ de referencia», manteniendo, simultáneamente, los objetivos políticos originales de la Directiva.
.- Permite a los Estados miembros aplicar tasas por utilización o tasas por infraestructura reducidas para vehículos de bajas emisiones, así como medidas que apoyen la penetración en el mercado de vehículos de cero emisiones.
.- Aclara cómo los vehículos profesionales, como por ejemplo los vehículos utilizados para la recogida de basuras o las obras de construcción, se asignan a las clases de emisiones de CO2 correspondientes.
Reducción de los peajes en función de los remolques
.- Los representantes colegiados han optado por no mantener el sistema propuesto de diferenciación de las tasas viarias aplicables a los vehículos pesados que arrastren remolques más sostenibles.
.- Han estimado que un sistema así añadiría cargas administrativas, aumentaría la complejidad de los sistemas de peajes y repercutiría sobre el despliegue y la aplicación de los servicios de telepeaje. Al mismo tiempo, se ha solicitado a la Comisión que evalúe los obstáculos persistentes.
En esencia según las fuentes: El acuerdo entre el Consejo Europeo y el Parlamento Europeo, supone reducir en un 75% el precio de los peajes para camiones y autobuses eléctricos y de bajas emisiones hasta el 30 de junio del 2031.
Las siguientes etapas:
Este acuerdo provisional deberá ahora ser refrendado por el Consejo y el Parlamento. Posteriormente, será adoptado formalmente por las dos instituciones tras la formalización jurídico-lingüística del texto.
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