Comienzan las pruebas del autobús con la pila de combustible de hidrógeno de Bosch

En Europa, la presión sobre el transporte público urbano es cada vez mayor: ante la obligatoriedad de que la UE reduzca las emisiones de carbono de los autobuses urbanos en un 90 % para 2030, los operadores de transporte público buscan soluciones fiables y libres de emisiones.

Con este fin, se está poniendo en marcha una prueba piloto en Madrid: un autobús Irizar, equipado con un módulo de pila de combustible (FCPM) de Bosch, lleva varias semanas transportando pasajeros por la capital española. La operación del vehículo se centrará en rutas donde la gran autonomía de la pila de combustible permita demostrar plenamente sus ventajas. El operador es la empresa española de autobuses Alsa.

«La pila de combustible es el complemento perfecto para los sistemas de propulsión eléctricos a batería, incluso en operaciones de autobuses». Así lo afirma Thomas Pauer, miembro del consejo del sector de Movilidad de Bosch y presidente de Bosch Power Solutions.

“Las pilas de combustible son especialmente idóneas para autobuses que recorren largas distancias a diario y que rara vez tienen la oportunidad de recargarse durante el trayecto. Con esta prueba, podemos demostrar claramente que la tecnología de pilas de combustible de Bosch está preparada para las exigencias de su implementación a gran escala en el transporte de pasajeros.”

En las últimas semanas, el vehículo de prueba ya ha superado exhaustivas pruebas y ha recibido la aprobación necesaria. Su funcionamiento diario en condiciones reales confirmará ahora la robustez y las ventajas del sistema de propulsión de pila de combustible. El autobús de prueba está equipado con el sistema de pila de combustible FCPM C190 de Bosch.

Este sistema compacto se basa en una doble pila horizontal y ofrece una potencia continua de 190 kilovatios. Con la capacidad disponible del depósito de hidrógeno, es posible alcanzar autonomías de más de 1000 kilómetros, con tiempos de repostaje de tan solo 10 a 15 minutos. Esto significa que el autobús también puede utilizarse para servicios interurbanos.

Además del FCPM C190, Bosch también ofrece el FCPM C300, un sistema diseñado para autobuses turísticos y camiones de gran tonelaje. La gama se completa con el FCPM C100, que, con una potencia continua de 100 kilovatios y un diseño plano, es la solución ideal para autobuses urbanos.

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Las regulaciones de la UE están impulsando la innovación en el sector de los autobuses.

Debido a las regulaciones de la UE, los operadores de autobuses y las empresas de transporte público urbano recurren cada vez más a alternativas a los motores diésel. Además de las regulaciones destinadas a mejorar la calidad del aire en las ciudades, las normativas climáticas también exigen sistemas de propulsión más respetuosos con el medio ambiente.

Por ejemplo, para 2030, las emisiones de carbono de los autobuses urbanos de nueva matriculación deben reducirse en un 90 % con respecto a 2019; para todos los demás tipos de autobuses, esto se aplica a partir de 2040.

Los vehículos con módulos de pila de combustible, que la UE reconoce como vehículos de cero emisiones, pueden contribuir significativamente a este objetivo. Según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), en 2025 se matricularon en la UE algo más de 38.000 autobuses nuevos.

Tecnología Bosch a lo largo de toda la cadena de valor del hidrógeno.

Bosch está firmemente comprometida con la construcción de una economía del hidrógeno y desarrolla soluciones técnicas para su producción, infraestructura y uso. En 2025, la compañía anunció el lanzamiento de su pila de electrólisis Hybrion PEM para la producción de hidrógeno. Bosch también trabaja en tecnología para motores de hidrógeno y ofrece componentes para inyección directa y en puerto.

A finales de 2025, un equipo de desarrolladores de Bosch ganó el Premio Alemán del Futuro, el galardón del presidente federal a la tecnología y la innovación, por el desarrollo de su pila de combustible móvil.