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Faconauto ha hecho balance del primer semestre y ha actualizado su previsión de cierre de 2026 para el vehículo industrial, que apunta, tras revisar su previsión anterior, al mejor año de la última década, con 32.296 matriculaciones previstas en el total del segmento y 27.594 en pesados de más de 16 toneladas.
La patronal ha aprovechado para valorar positivamente la primera reunión del Grupo de Trabajo ‘Plan Auto Vehículo Pesado’, celebrada el 8 de julio y convocada por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible dentro del Plan Auto España 2030, que responde a una reivindicación que la organización lleva años trasladando: un plan diseñado para impulsar la transformación del transporte pesado por carretera.
Un plan propio para el vehículo pesado
El Grupo trabajará coordinado por los ministerios competentes, sobre tres pilares: incentivos a la compra de vehículos de cero y bajas emisiones; despliegue de infraestructura de recarga y repostaje; y apoyo a la industria fabricante instalada en España.
Faconauto, en una primera valoración que se irá detallando a lo largo de los trabajos de este grupo, trasladó la idea de que el achatarramiento se vincule a la adquisición de una nueva unidad. Sin duda, la electrificación será su eje principal del ‘Plan Auto Vehículo Pesado’, aunque la patronal ya expuso la necesidad de contar con todas las tecnologías que posibiliten la renovación del parque (con 15 años de antigüedad media) y alcanzar los ambiciosos objetivos de descarbonización.
De esta manera, este Plan acerca la agenda del Ministerio al espíritu del Plan Nacional de Renovación del Parque Automovilístico previsto en la Ley de Movilidad Sostenible, una herramienta transversal diseñada por la propia ley para retirar los vehículos más antiguos de todas las tipologías -turismos, camiones, autobuses, furgonetas y motos, con vehículos de ocasión incluidos- y complementaria de los planes de electrificación. Faconauto lleva años reclamando ambas piezas: la que ahora empieza a tomar forma para el pesado nuevo, y la que sigue pendiente de activación para el conjunto del parque circulante.
En la misma dirección se lee el Plan Social para el Clima, pendiente de aprobación definitiva, que destinaría 846,2 millones para que autónomos y microempresas renueven flotas pesadas por eléctricos y achatarren vehículos anteriores a 2020. Supone un avance: es la primera línea de ayuda a la compra de camión eléctrico prevista en más de dos años, desde el fin del Moves Mitma, y confirma que el Gobierno empieza a poner sobre la mesa instrumentos específicos para la transformación del vehículo pesado.
«El Ministerio abre por fin un espacio propio para el pesado, con nuestros tiempos y nuestra realidad tecnológica, y eso es lo que llevábamos años pidiendo. El Grupo de Trabajo es una oportunidad para que ese plan salga con una visión estratégica para el país, con financiación real y con la flexibilidad que el sector necesita», Pilar Fernández, presidenta de la División de Industriales de Faconauto.
El mejor año desde 2017
El respaldo llega en un semestre récord. Entre enero y junio se matricularon 15.909 vehículos industriales, un 13,2% más que en el mismo periodo de 2025, con los pesados de más de 16 toneladas -tractocamiones y rígidos- creciendo un 13,9% hasta 13.260 unidades: tractocamiones un 14,7% y rígidos un 11,7%, según datos de DGT/Ideauto.
Con ese ritmo, Faconauto prevé cerrar 2026 con 32.296 matriculaciones en el total del vehículo industrial (4,2%), lo que supondría el máximo de la serie, por encima de las 32.142 unidades de 2024, y con 27.594 pesados de más de 16 toneladas (5,6%), también récord sobre las 27.088 del anterior máximo. Para 2027 y 2028, la previsión apunta a una estabilización del pesado en 26.826 unidades (-2,8%) y 27.314 (1,8%), respectivamente, en uno de los niveles más altos de toda la serie histórica.
El impulso responde a un ciclo de renovación de flotas que los transportistas venían aplazando, con los fabricantes entregando tractoras a buen ritmo y sin retrasos relevantes en componentes atribuibles al conflicto en Oriente Medio. La demanda de fondo se mantiene sólida en el segmento pesado profesional, con los ciclos de renovación normativa -Euro 7, zonas de bajas emisiones, peajes por CO2- empujando la sustitución de las unidades más antiguas, mientras ligeros y medios corrigen a la baja tras dos años de fuerte crecimiento.
Los datos positivos no ocultan los frentes que el sector arrastra. El primero, el cambio de perfil del cliente. La entrada de fondos de inversión y la concentración empresarial -2025 cerró con 62 operaciones corporativas en transporte y logística, récord del sector según datos de ASTIC- han elevado la complejidad del mercado y han hecho que el cliente sea más exigente.
A ese frente se suma la presión sobre la propia posventa, con una falta endémica de mano de obra, a lo que se une un incremento de costes que está yendo en contra de la rentabilidad de este pilar del negocio. El tercer frente es el mercado de ocasión como primer termómetro de la incertidumbre, frenado por una menor demanda -autónomos y flotas pequeñas que aplazan la inversión-.
Sobre el interés creciente de los fabricantes asiáticos de camiones, su debilidad clave sigue siendo la ausencia de una red de posventa consolidada, con capacidad de servicio permanente en todo el territorio, cuya réplica en Europa exige inversión y una estructura considerable.
«El sector está viviendo su mejor año en ventas desde 2017 y, a la vez, su transformación más profunda. El volumen de matriculaciones no debe ocultar que la rentabilidad del concesionario se juega hoy en la posventa: es ahí donde la red oficial demuestra su valor añadido, y es ahí donde el modelo se tensiona ante la falta de profesionales y las exigencias de atención 24 horas para el cliente. Vivimos en un momento de gran transformación dentro del sector: retos tecnológicos, nuevas normativas, nuevos comportamientos de compra de los clientes y una posventa tensionada por el incremento de costes. El futuro del vehículo industrial se presenta lleno de grandes desafíos», advierte Pilar Fernández.
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