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Ante la unánime oposición del sector de auxilio en carretera, de las aseguradoras y de los intermediarios, la DGT revisará su propuesta de «Mecanismo de retirada de vehículos» con el que pretendía establecer una red de asistencia pública de grúas paralela al servicio de las aseguradoras.
En el día de ayer tuvo lugar en la Dirección General de Tráfico una reunión del Grupo de Trabajo GT-42 «Grúas de Auxilio en Carretera» del Consejo Superior de Tráfico, a la que asistieron representantes sectoriales de las empresas de auxilio en carretera como la Alianza Nacional de Auxilio en Carretera, así como de clubes automovilísticos como RACC o RACE y de las compañías aseguradoras representadas por su patronal UNESPA, así como diversos funcionarios de la DGT y otros representantes de administraciones como MINECO y de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC).
Mecanismo de Retirada de Vehículos
El objeto de la reunión versaba fundamentalmente sobre la presentación del “Mecanismo de Retirada de Vehículos” (MRV), un sistema por el que la DGT pretende intervenir el mercado de la asistencia en carretera gestionando la retirada de vehículos de modo paralelo al sistema de aseguradoras, plataformas de asistencia en carretera y autoclubes, cuando interprete insuficiencias en la gestión de dichos servicios.
Toda una nacionalización del servicio, creando una red propia de empresas que se adscriban a una plataforma pública bajo el entorno digital de DGT 3.0 a la que asignar servicios por parte de la propia Administración o la ATGC, sin retribución pública, si bien permitiendo a las empresas de auxilio en carretera que se adhieran a dicho programa MRV de percibir pagos de los usuarios directamente sin la intervención de las aseguradoras con las que tienen contratadas sus pólizas de asistencia.
La Alianza Nacional de Auxilio en Carretera ha considerado esta propuesta todo un despropósito, rehusando su participación en este sistema por «incomprensible» y proclive a reproducir actuaciones de “grúas piratas” ya superadas y de corruptelas que se venían produciendo hace décadas y que habían sido prácticamente erradicadas.
Por estos motivos, principalmente, la Alianza de Auxilio ha rechazado su participación en el citado mecanismo (MRV). Además, tanto UNESPA, como RACE y RACC han objetado en la reunión numerosos conflictos con su gestión de las asistencias en carretera, acreditando que España no goza de peores cifras respecto a otros países de la UE, y que nuestro mercado ha empeorado en cuanto a la rapidez de los tiempos de asistencia, precisamente por regulaciones que lastran la libertad de empresa entre compañías de seguros y asistencia y las empresas de auxilio.
Siniestralidad
Además, la DGT ha presentado las cifras de siniestralidad de atropellos de operarios de auxilio en carretera de los últimos cuatro años, con una contabilidad que ha criticado duramente la Alianza Nacional de Auxilio en Carretera, pues dónde la DGT contabilizó 15 muertes por atropello, la organización representativa de los empresarios de auxilio ha detectado, solo con medios propios, una cifra superior a las 26 víctimas.
Para la Alianza, es especialmente relevante que la inoperancia a la hora de registrar y contabilizar este tipo de accidentes por la Dirección General de Tráfico ya fue puesta de manifiesto en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados hace apenas un año, sin que la DGT haya mejorado en ningún modo el acceso a las fuentes para la llevanza de dicha siniestra contabilidad, por lo que se ha reiterado la protesta al organismo autónomo de tráfico por parte de las víctimas de dichos accidentes laborales, que hacen de la actividad de auxilio en carretera una de las más peligrosas del país en su ratio trabajadores/siniestros, sin que las administraciones públicas tomen ninguna actuación eficaz en el asunto.
Para la organización, la DGT ha vuelto a desaprovechar una reunión con el sector, tras más de 4 años sin reunir el referido GT42, para debatir los verdaderos problemas que afectan diariamente a miles de empresas de auxilio en carretera.
Entre ellos destacan la falta de actualización del marco regulatorio del auxilio en carretera, los problemas derivados de la aplicación del Real Decreto 159/2021, la situación económica de las empresas, la creciente falta de profesionales, la coordinación con las administraciones y aseguradoras o la mejora efectiva de la seguridad de los operarios que trabajan diariamente en las carreteras españolas.
«Resulta profundamente frustrante comprobar que, mientras las empresas afrontan problemas cada vez más graves, la prioridad de la DGT siga siendo generar nuevas obligaciones administrativas y nuevas plataformas informáticas públicas. El sector no necesita más declaraciones responsables, más plataformas digitales ni más procedimientos administrativos. Necesita que la DGT ejerza un liderazgo real y se siente con quienes prestamos el servicio para resolver los problemas que afectan cada día a la seguridad vial», Xavier Martí, portavoz de la Alianza.
Además, la Alianza advierte que cualquier mecanismo de colaboración con la Administración debe construirse desde el diálogo con el sector y no mediante instrucciones elaboradas unilateralmente y que han sido rechazadas por todos los intervinientes en la cadena logística del auxilio en carretera.
La DGT ha suspendido la MRV hasta que después de la campaña de verano la Administración reanude estas reuniones y reevalúe y revise el contenido de la misma, aunque ya han sido advertidos por los participantes en el GT42 de su rechazo en los actuales términos.
Martí, reiteró que «escuchar a las empresas y plataformas del sector es la obligación de cualquier administración que aspire a mejorar la seguridad vial antes de adoptar ninguna decisión, que en ningún caso puede ser impuesta o unilateral».
En cualquier caso, la Alianza de Auxilio en Carretera desaconseja a sus empresas asociadas a participar en el “Mecanismo de Retirada de Vehículos” (MRV), en los términos que ha sido planteado o en otros futuros que esencialmente impliquen saltarse la cadena de valor del auxilio en carretera que generan los contratos de auxilio entre aseguradoras y operadores de auxilio en carretera.
Por último, desde la Alianza se reiteró su disposición a colaborar con la DGT para mejorar el servicio de auxilio en carretera, pero reclama que dicha colaboración se produzca desde el respeto institucional, el diálogo permanente y la atención a los verdaderos problemas que afectan a las empresas y a la seguridad vial de los ciudadanos y no a otros intereses más o menos «espurios o cocinados» por la institución que dirige Pere Navarro.
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