ETF pide la protección de los trabajadores del transporte en el Reglamento de Movilidad Militar

La Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF) ha enviado un escrito a los ministros y embajadores de la Unión Europea, instándoles a abordar las deficiencias críticas en la protección de los trabajadores en el Reglamento propuesto por la Comisión Europea sobre el transporte militar, que actualmente se está debatiendo en el Consejo de la Unión Europea.

El nuevo Reglamento de Movilidad Militar tiene por objeto facilitar movilidad rápida y fluida de tropas, equipos y activos militares en toda Europa para responder a situaciones de crisis. La creación de este Schengen militar de aquí a 2027, cuando deberá estar completamente activo: armonizará y agilizará las normas, al pasar de 27 procedimientos nacionales de permisos a uno único de la Unión Europea.

En la carta, firmada por la secretaria general Livia Spera, ETF advierte que la propuesta de la Comisión Europea se basa en una premisa errónea: que los sistemas de transporte europeos pueden absorber una presión adicional durante las crisis sin invertir en la mano de obra que los gestiona.

Principales preocupaciones planteadas por ETF

.- La escasez de mano de obra es innegable: Los planes de movilidad militar dependen de los trabajadores civiles del transporte. La mayoría de los sectores del transporte europeos ya se enfrentan a una grave falta de personal, una plantilla envejecida y dificultades para reclutar y retener trabajadores. ETF subraya que la resiliencia a largo plazo exige una inversión real en el empleo en el sector del transporte: salarios, condiciones laborales y prestaciones.

.- Proporcionalidad en los poderes de emergencia: ETF exige límites estrictos a la activación del régimen excepcional (EMERS/EMMERS), insistiendo en que debe estar vinculado a una amenaza real, revisada periódicamente. Además, las acciones sindicales colectivas llevadas a cabo conforme a la legislación nacional nunca deben ser motivo para activar el régimen EMERS.

.- Las excepciones al transporte por carretera son excesivas: Los cambios propuestos a las normas sobre conducción y descanso permitirían a los conductores trabajar hasta 12 semanas con tan solo un descanso de 24 horas a la semana. Estas condiciones son más exigentes que las impuestas durante la pandemia de la COVID-19, que provocó que decenas de miles de conductores abandonaran la profesión definitivamente. Además, suponiendo que los operadores encontraran conductores dispuestos a trabajar así, esta práctica supone un claro riesgo para la seguridad y debe
rechazarse. Del mismo modo, las normas de cabotaje existen por una razón, y su eliminación debe ser razonada y proporcionada, sobre todo en tiempos de paz.

ETF rechaza estos cambios por considerarlos desproporcionados y peligrosos para la seguridad vial.

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.- Negociar normas de emergencia con antelación: ETF sostiene que la aceptación social y la implementación de medidas excepcionales se logran mejor mediante la negociación previa con los interlocutores sociales. Los planes de implementación y contingencia deben elaborarse en todos los niveles pertinentes, incluido el ámbito laboral, y deben abordar la remuneración, la organización del trabajo y la seguridad.

.- Normas y controles para operadores de transporte militar: ETF acoge con satisfacción la propuesta de Certificado de Transporte Militar, pero insiste en que debe estar condicionada a altos estándares de formación y un historial de cumplimiento normativo riguroso. El transporte militar ferroviario nunca debe subcontratarse, y en el transporte por carretera, un sector plagado de fraude, solo deben contratarse operadores que cumplan plenamente con la normativa de la UE.

.- Protección para los trabajadores que manipulan carga militar: Los trabajadores civiles que participan en el transporte militar necesitan capacitación específica y no deben ser considerados responsables por el robo, la destrucción o el sabotaje de la carga por parte de terceros. ETF insta a los empleadores y a las autoridades contratantes a asumir la plena responsabilidad de la prevención de incidentes.

.- Apoyo a la recuperación posterior a la emergencia: Las empresas y los trabajadores movilizados por el Estado durante una emergencia deben recibir una compensación para mantener su viabilidad financiera. Los trabajadores despedidos como consecuencia de la reestructuración derivada de la emergencia deben tener derecho a una compensación.

.- Las normas de seguridad aérea no deben modificarse de forma encubierta: ETF advierte que las enmiendas propuestas al Reglamento Básico de la EASA van mucho más allá de la movilidad militar, introduciendo cambios estructurales en el marco de seguridad aérea de la UE sin el debido escrutinio legislativo ni la consulta a las partes interesadas.

Llamamiento a la acción

ETF señala que varias de estas preocupaciones ya se están debatiendo en las comisiones TRAN y SEDE del Parlamento Europeo, e insta a los miembros del Consejo Europeo a que actúen para corregir las deficiencias de la propuesta de la Comisión Europea.

ETF insta a los ministros y embajadores a que tomen en serio las preocupaciones de la Federación y a que impulsen enmiendas significativas a la propuesta de la Comisión en el Enfoque General del Consejo.

Desde la Federación subrayan que los trabajadores del transporte no son una variable que deba ajustarse en una crisis. Son la columna vertebral de cualquier estrategia creíble de movilidad militar. Sus derechos, seguridad y condiciones laborales deben quedar reflejados en el texto final del reglamento.

Consultar aquí: Carta de ETF firmada por la secretaria general Livia Spera