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Transporte marítimo y comercio internacional
Tras intensas tensiones regionales que obligaron a las grandes navieras internacionales a desviar sus rutas rodeando el Cabo de Buena Esperanza y a descargar sus mercancías en centros logísticos regionales alternativos, junio de 2026 marcó un punto de inflexión crucial.
Los avances diplomáticos propiciaron la reapertura parcial del Estrecho de Ormuz y el levantamiento gradual de los bloqueos navales. Datos de Kpler revelan que al menos 172 buques mercantes cruzaron el estrecho en los días inmediatamente posteriores al acuerdo.
A pesar de la posible resolución diplomática, las navieras siguen gestionando los retrasos. Las tarifas de flete en el corredor Shanghái-Golfo Pérsico se mantienen elevadas. Las navieras han restringido o suspendido considerablemente ciertas reservas en los Emiratos Árabes Unidos, Catar, Kuwait y Baréin, lo que obliga a los proveedores de logística a buscar con urgencia capacidad alternativa.
El Karachi Port Trust (KPT) registró el mayor volumen de carga en sus 138 años de historia, con 54,7 millones de toneladas métricas. Este récord se debe a que, desde febrero, los buques han desviado sus rutas desde el Golfo Pérsico hacia los puertos de Qasim, Gwadar y Karachi.
Mandato omaní sobre mercancías peligrosas:
Para salvaguardar la infraestructura frente a los enfrentamientos regionales, el Ministerio de Omán ha decretado que todos los buques portacontenedores que hagan escala en puertos omaníes deben presentar una declaración oficial que verifique que no transportan carga peligrosa antes de entrar en aguas territoriales.
Maersk actualmente ofrece soluciones de puentes terrestres de transporte de exportación desde Kuwait, Qatar, Bahrein y los Emiratos Árabes Unidos a través del puerto de Salalah y Khor Fakan en el lado este del Estrecho de Ormuz e importa soluciones de puentes terrestres desde Khor Fakkan y Fujairah a los Emiratos Árabes Unidos y de Khor Fakkan a Qatar (específicamente, contenedores frigoríficos).
Carga aérea
Hitos en la reanudación de vuelos:
El total de vuelos en los aeropuertos del Golfo ha experimentado una recuperación espectacular, alcanzando aproximadamente el 80 % de los niveles previos a la guerra, según un análisis del Trade and Transport Group.
Esto representa un salto enorme desde el punto más bajo de la crisis, cuando la actividad aérea se desplomó por debajo del 35 % debido a los riesgos de misiles y las cancelaciones masivas.
La recuperación de la capacidad está muy fragmentada en las redes regionales: los aeropuertos de Mascate y Dammam operan entre el 90 % y el 100 % de su capacidad previa a la guerra. Gulf Air ha restablecido completamente su red desde el Aeropuerto Internacional de Baréin, recuperando operaciones al 90-100 % de su capacidad tras transportar más de 2000 toneladas de alimentos y medicamentos de emergencia durante el pico de las restricciones.
Según Xeneta, la recuperación de la capacidad de los aviones de carga es del 71% y la de los aviones de pasajeros de fuselaje ancho, del 66%. Indica que los principales centros de conexión, Doha y Dubái, han recuperado el 70% de su capacidad previa a la guerra, mientras que Abu Dabi incluso ha superado los niveles anteriores, alcanzando el 106%. Las aerolíneas internacionales no han restablecido sus servicios al mismo ritmo que las aerolíneas de Oriente Medio.
Los datos de WorldACD Market Data muestran que las rutas entre Oriente Medio y Europa siguen estando un 89 % por encima de los niveles de antes de la guerra, debido a la enorme acumulación de pedidos provocada por los bloqueos marítimos y los elevados costes del combustible para aviones, que han reducido drásticamente los márgenes operativos de las aerolíneas.
Las terminales de carga de Abu Dabi operan bajo estrictos protocolos de prioridad, dando gran importancia a los envíos farmacéuticos y militares sobre la carga general, al tiempo que suspenden por completo la recepción de cierta carga general de salida en terminales específicas para eliminar los retrasos acumulados.
En cuanto a las perspectivas de un alto el fuego, la empresa de transporte Crane Worldwide comentó: «Incluso con un resultado positivo, las aerolíneas [europeas] necesitarán aproximadamente entre dos y tres semanas para reposicionar los aviones y obtener una cobertura de seguro contra riesgos de guerra».
Alianza entre SAL y Singapore Airlines:
El 29 de junio de 2026, SAL Sauri Logistics Services firmó un importante acuerdo estratégico con Singapore Airlines. La División de Servicios en Tierra de SAL gestionará soluciones de carga aérea totalmente integradas en el Aeropuerto Internacional Rey Khalid de Riad, consolidando así el papel de la ciudad en las redes internacionales de logística de terceros (3PL).
Carretera y ferrocarril
Para sortear los bloqueos marítimos y la extrema volatilidad de las rutas de navegación, los proveedores de logística de terceros (3PL) están firmando contratos plurianuales centrados en el transporte terrestre por carretera y la integración aérea.
Los corredores viales transfronterizos, en particular las principales rutas entre los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita, están operando con un volumen de carga muy elevado.
Recargos persistentes:
Debido a la grave escasez de vehículos de flota para largas distancias y a los prolongados tiempos de inactividad en la frontera, las compañías de transporte regionales mantienen un elevado recargo de emergencia del 70 % como base operativa para los envíos transfronterizos.
La empresa catarí Gulf Warehousing Company (GWC) ha puesto en marcha un servicio exclusivo de transporte de mercancías. La carga que llega al Aeropuerto Internacional Hamad se transfiere inmediatamente a camiones precintados y autorizados para su rápida distribución terrestre por Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos, Kuwait, Omán y Baréin.
Expansión de AD Ports Group:
AD Ports Group ha puesto en marcha una conexión marítima y logística directa y semanal entre los Emiratos Árabes Unidos e Irak, a través del puerto de Khalifa y Umm Qasr. Esta conexión incorpora capacidades preintegradas de almacenamiento, despacho de aduanas y manipulación de servicios logísticos de terceros (3PL) para dar soporte a los flujos comerciales hacia el Levante y Turquía.
Corredores logísticos de Saudi Arabia Railways (SAR):
Impulsada por una inversión nacional en logística de 74.600 millones de dólares, SAR inauguró 5 nuevos corredores logísticos de carga que abarcan 2.500 kilómetros. Estas líneas conectan directamente el puerto islámico de Jeddah y el puerto Rey Abdulaziz en Dammam con puertos secos interiores, lo que permite a los operadores logísticos (3PL) trasladar la carga de camiones de larga distancia al ferrocarril.
Almacenamiento y logística de terceros (3PL)
El mercado de logística de almacenamiento y distribución del Golfo Pérsico se enfrenta a una compleja combinación de interrupciones extremas en la cadena de suministro, fusiones corporativas transfronterizas y expansiones comerciales estratégicas.
Alianza entre GWC Group y la Zona Franca de Meydan:
El 23 de junio de 2026, Gulf Warehousing Company (GWC Group), el principal proveedor de logística de Qatar, firmó una importante alianza estratégica con Meydan Management Services, con sede en los Emiratos Árabes Unidos. GWC es ahora el proveedor integral de logística y almacenamiento para todas las empresas dentro de la Zona Franca de Meydan, lo que facilita una rápida entrada al mercado en Arabia Saudita, Qatar, Omán y Bahréin.
Nuevas filiales regionales de GWC:
El 15 de junio de 2026, GWC estableció formalmente varias operaciones especializadas para diversificar sus capacidades de almacenamiento regional, entre ellas GWC Express Trading LLC (EAU), GWC Energy Logistics LLC (Sharjah) y GWC Biosafe for Hazardous Transportation WLL (Qatar), que se centra en el almacenamiento de productos químicos e industriales altamente regulados.
La empresa de desarrollo inmobiliario logístico LogiPoint ha iniciado oficialmente la construcción de un nuevo centro logístico de 12 000 metros cuadrados con temperatura controlada de categoría A. Ubicado en la primera ciudad industrial de Yeda, en Arabia Saudita, el complejo cuenta con cuatro cámaras independientes con temperatura controlada, diseñadas para satisfacer la creciente demanda regional de espacio especializado para el almacenamiento de productos farmacéuticos y de cadena de frío.
Un importante informe sobre el mercado inmobiliario industrial, publicado por la consultora Bright Rich | CORFAC International, reveló que Dubái está en camino de añadir más de 5,4 millones de pies cuadrados de espacio de almacén de primera categoría en los próximos 24 meses.
Acuerdo de Libre Comercio entre el Reino Unido y el Consejo de Cooperación del Golfo (CCG): Tras la firma del pacto comercial, los operadores de almacenes prevén una afluencia de productos británicos. Al eliminar aproximadamente 580 millones de libras esterlinas anuales en aranceles de importación en la frontera del CCG, los centros logísticos regionales se preparan para un aumento proyectado del 19,8 % en los volúmenes de comercio bilateral una vez que cada estado complete la ratificación.
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