El mercado del transporte inició 2026 con mayor dinamismo del esperado, pero bajo condiciones estructurales mucho más complejas: una demanda sólida se topó con una oferta de capacidad de transporte aún notablemente reducida debido a las numerosas insolvencias y las continuas reducciones de capacidad. Esta situación podría agravarse por la coyuntura geopolítica.
Reducciones cada vez mayores en la flota de camiones
A pesar del débil crecimiento económico, en el primer trimestre de 2026 se publicaron un 41 % más de ofertas de flete en la plataforma de TIMOCOM en toda Europa, en comparación con el año anterior. Al mismo tiempo, la capacidad de transporte disponible siguió disminuyendo, lo que dificulta y ralentiza cada vez más la búsqueda de espacio de carga adecuado para los clientes, especialmente en rutas con mucho tráfico.
La capacidad de camiones listada en TIMOCOM cayó un 7 % en el primer trimestre en comparación con el primer trimestre de 2025.
«Las tensiones geopolíticas y el aumento de los precios de la energía están aumentando la presión sobre las empresas de transporte para que utilicen su capacidad de la forma más eficiente y rentable posible. Dado que esto no siempre se consigue, la consecuencia es que parte de la flota se retira de servicio», afirma Gunnar Gburek, portavoz de la empresa y director de Asuntos Comerciales de TIMOCOM.
Esta evaluación la confirma la Asociación Federal Alemana de Transporte por Carretera, Logística y Gestión de Residuos (BGL), que prevé una posible reducción de la flota de vehículos de entre el 10 % y el 20 % en Alemania.
Variaciones en el número de camiones matriculados respecto al año anterior.
Los estímulos económicos siguen siendo esporádicos.
El primer trimestre presenta un panorama mixto: la debilidad del comercio y la baja entrada de pedidos en el sector manufacturero, junto con la disminución del gasto de los consumidores, inicialmente frenaron la demanda. Sin embargo, a medida que avanzaba el trimestre, comenzaron a vislumbrarse los primeros signos de recuperación económica.
Según la Oficina Federal de Estadística, la demanda industrial en Alemania aumentó un 3,5 % en febrero en comparación con el mismo mes del año anterior. Este crecimiento se debió principalmente a la industria automotriz y a un aumento del 4,5 % en los bienes de consumo. La elevada participación del transporte de mercancías en el Barómetro de Transporte TIMOCOM de febrero confirma el impacto directo en el mercado del transporte. En marzo, la actividad comercial durante la Semana Santa impulsó el mercado a pesar de la escalada de la situación política mundial.
La demanda de servicios de transporte aumentó significativamente.
En marzo, el transporte de mercancías por carretera en Europa alcanzó el 79%, 11 puntos porcentuales más que el año anterior, mientras que en enero (79%) se registró un aumento de 4 puntos porcentuales y en febrero (75%) de 9. La demanda de espacio para carga se desarrolló, por lo tanto, con mayor fuerza de lo que la situación económica habría previsto, lo que indica una planificación a corto plazo y una gestión de la capacidad de transporte en tiempos de incertidumbre.
En Alemania, la tendencia fue similar: en el primer trimestre de 2026, se registraron un 37 % más de ofertas de flete que en el mismo trimestre del año anterior. La cuota de mercado del flete, que alcanzó el 68 %, fue 7 puntos porcentuales superior a la cifra del año anterior en febrero, un mes tradicionalmente más equilibrado, y aumentó 9 puntos porcentuales hasta el 77 % en marzo en comparación con marzo de 2025.ç
Reparto de fletes en Alemania:
.- Ene 2026 78% (+2 pp vs. ene 2025)
.- Feb 2026 68% (+7 pp vs. Feb 2025)
.- Mar 2026 77% (+9 pp vs. Mar 2025)
Las necesidades y la capacidad de transporte dentro de Austria aún se encuentran en equilibrio.
El número de ofertas de flete publicadas en Austria también aumentó en comparación con 2025. En el primer trimestre, se registraron un 40 % más de ofertas que en el mismo periodo del año anterior. Según el Barómetro de Transporte de TIMOCOM, la relación entre el flete y el espacio de carga se aproximó al equilibrio, representando el flete el 47 % en marzo.
El incremento de 13 puntos porcentuales con respecto al año anterior subraya la notable mejora de la dinámica del mercado desde el inicio de la guerra Irán-Irak. Se prevé que esta tendencia continúe hasta abril de 2026.
Reparto de mercancías en Austria:
.- Ene 2026 43% (+4 pp vs. ene 2025)
.- Feb 2026 43% (+9 pp vs. Feb 2025)
.- Mar 2026 47% (+13 pp vs. Mar 2025)
«La difícil situación que atraviesa la economía queda claramente demostrada por la adjudicación de contratos de transporte a través del mercado spot. En este mercado, los clientes pueden encontrar espacio de carga con poca antelación, mientras que los subcontratistas establecidos reducen su capacidad o se muestran reacios a asumir compromisos a largo plazo en estas condiciones de incertidumbre. Se observan tendencias similares en numerosos países europeos clave, especialmente en corredores de alta demanda», afirma Gunnar Gburek.
Precios promedio semanales en el mercado al contado durante el primer trimestre de 2026.
Los precios del transporte reaccionan con retraso
A principios de año, los precios del mercado spot europeo volvieron a caer significativamente en comparación con el año anterior. Con la escalada del conflicto en Oriente Medio, se observó un nuevo aumento en los precios cotizados, que subieron semana tras semana durante marzo. Los contratistas que operaban en rutas europeas exigieron tarifas por kilómetro un 9,5 % superiores a las del mismo trimestre del año anterior, mientras que los clientes ofrecieron un 8,9 % más. Los precios medios semanales oscilaron, por lo tanto, entre 1,49 €/km y 1,75 €/km.
En Alemania, los precios promedio fueron más altos, pero mostraron un incremento porcentual similar en el primer trimestre: la demanda de los transportistas aumentó un promedio del 9,7 % en comparación con el mismo trimestre del año anterior, alcanzando valores superiores a 2 € por kilómetro. Los precios de transporte ofrecidos por los clientes aumentaron un promedio del 9,1 % en comparación con el mismo trimestre del año anterior. Los precios promedio cotizados oscilaron entre 1,59 €/km y 1,98 €/km.
Perspectivas en un entorno geopolítico incierto
El segundo trimestre de este año dependerá en gran medida del desarrollo de la guerra en Oriente Medio y del bloqueo del estrecho de Ormuz.
En un pronóstico optimista de TIMOCOM, que anticipa una mejoría de la situación en las próximas semanas, la cuota de carga variará solo ligeramente en abril, manteniéndose en torno al 80%. En mayo, aumentará levemente (82%) debido al breve periodo vacacional, superando así ligeramente el nivel del año anterior. No se espera que la cuota de carga caiga por debajo del 80% en junio.
«Si el conflicto con Irán se prolonga y se intensifica, las consecuencias serán más graves y podrían tener un impacto duradero no solo en el sector, sino en toda la economía. La capacidad de transporte desaparecerá definitivamente en Europa Central. No podrá ser absorbida por completo por transportistas de mercancías ni por empresas de transporte de otros países europeos”, afirma Gunnar Gburek, de TIMOCOM.
No es el crecimiento, sino la incertidumbre, el aumento vertiginoso de los costes y la continua disminución de la capacidad lo que impulsa al sector logístico. Una posible consecuencia podría ser un mercado de transporte aún más fragmentado, con cuellos de botella locales y precios y ofertas fluctuantes.
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