La contratación de camioneros necesita propuestas laborales más eficaces

Para la dirección de la empresa de transportes y logística italiana Torello, la escasez de camioneros no es solo un problema del mercado laboral. También es una cuestión de burocracia, certificación e integración, especialmente para los conductores de fuera de la UE. La empresa puede identificar, reclutar y capacitar a los conductores. Pero lograr que estén plenamente cualificados y listos para trabajar lleva demasiado tiempo.

La escasez de camioneros en Italia persiste

Para empresas de transporte como Torello, miembro de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU) , uno de los principales obstáculos sigue siendo el tiempo necesario para incorporar nuevos conductores profesionales a la plantilla, especialmente cuando los candidatos proceden de terceros países.

Según Vincenzo Loria, director de RRHH en Torello, el proceso actual es demasiado lento y, a menudo, demasiado complejo. Bajo el sistema del Decreto Flussi italiano, las empresas deben declarar sus necesidades anuales de personal y luego participar en un «día de clic» (un sistema para asignar permisos de trabajo a ciudadanos extracomunitarios) para solicitar trabajadores extranjeros.

Incluso cuando se obtiene un cupo, pueden pasar varios meses antes de que el camionero reciba la visa y pueda ingresar a Italia. Y la llegada a Italia no significa que el conductor pueda comenzar a trabajar de inmediato.

“Podemos traer gente a Italia, pero entonces tenemos el problema del permiso de conducir y del Certificado de Competencia Profesional (CAP)”, afirma Vincenzo Loria, director de recursos humanos de Torello.

Una vez en Italia, el primer obstáculo es el Certificado de Competencia Profesional (CAP), conocido en Italia como CQC. Sin él, un camionero no puede ejercer profesionalmente. Esto ya supone un gran inconveniente, sobre todo porque la titulación debe obtenerse en italiano.

Pero el Certificado de Competencia Profesional (CQC) no es el único obstáculo tras la llegada

Para los camioneros extracomunitarios el permiso de residencia puede suponer un impedimento adicional. En muchos casos, se expide más de un año después de la llegada del conductor a Italia.

En la práctica, los retrasos en el permiso de residencia también pueden retrasar la certificación de conductor necesaria para el transporte internacional por carretera. Esto significa que, incluso después de haber sido contratados, trasladados a Italia y capacitados, los camioneros extracomunitarios podrían seguir sin estar disponibles para rutas internacionales.

Para una empresa como Torello, esto representa una importante limitación operativa

El proceso completo puede durar varios meses antes de que un conductor ingrese al país, seguidos de otros seis meses a un año antes de que esa persona esté completamente cualificada y pueda comenzar a trabajar.

Estas demoras generan costos directos, costos ocultos y pérdida de productividad. El problema no radica en la capacitación en sí. Torello puede convertir a un candidato en un conductor profesional de tres a seis meses. El verdadero desafío reside en el proceso de documentación.

“La gente debería llegar a Italia ya cualificada en cuanto a la documentación”, dijo Vincenzo Loria. “No en cuanto a la formación, porque nosotros podemos capacitarlos”.

La barrera del idioma dificulta aún más el proceso.

En Italia, el Certificado de Competencia Profesional (CQC) debe completarse en italiano. Esto significa que los camioneros procedentes de países como Kirguistán, India, Túnez o Marruecos primero deben aprender italiano, luego la normativa italiana y, finalmente, las normas de circulación italianas. Por lo tanto, para muchos candidatos, un año es el plazo más corto y realista antes de poder incorporarse plenamente al sistema.

Torello intenta aprovechar el tiempo de espera de forma productiva. La empresa capacita a los conductores mientras esperan sus documentos, ofreciéndoles cursos prácticos de conducción, formación en italiano y cursos sobre normativa.

Sin embargo, dado que los candidatos aún no cuentan con la licencia laboral completa, la formación práctica solo puede realizarse en los aparcamientos de Torello, no en la vía pública. La empresa cubre estos gastos directamente, sin subvenciones públicas.

Por eso la armonización es importante

Vincenzo Loria señaló diferencias significativas dentro de la UE. Un Certificado de Competencia Profesional (CQC) puede obtenerse mucho más rápido en un país que en otro, pero los camioneros deben obtener la cualificación en el país donde trabajan y en su idioma. Esto sigue siendo uno de los mayores obstáculos para una contratación más rápida.

El marco de cooperación Piano Mattei, recientemente establecido entre Italia y Túnez, ha facilitado la identificación y formación de conductores antes de su llegada a Italia. Si bien es un paso útil, no resuelve el problema fundamental. Los camioneros aún deben completar la cualificación CPC en Italia y en italiano, y el proceso administrativo en general sigue siendo largo.

“Puede ayudar, pero no resuelve el problema”, dice Vincenzo Loria.

Fuerza laboral internacional

La plantilla de Torello refleja la internacionalización que ha alcanzado la profesión. Alrededor del 60 % de los camioneros de la empresa son extranjeros. De estos, aproximadamente el 60 % proviene de otros países europeos, mientras que el 40 % procede de Oriente Medio y el norte de África. En toda la empresa, están representadas 15 nacionalidades y entre cinco y seis idiomas.

Esa diversidad requiere apoyo práctico. Torello contrata personal administrativo que habla los idiomas de sus conductores. Cuando muchos camioneros provenían de Rumania, la empresa contrató personal que hablaba rumano. Ahora que más conductores provienen de Túnez y Marruecos, busca personal que hable árabe. Para Vincenzo Loria, esto no es solo traducción; es integración.

“Siempre hablamos de personas”, dice. “Es una relación. Es un colega”.

Toda la familia

Las condiciones laborales son otro aspecto fundamental de la solución. La edad promedio de los camioneros de Torello oscila entre los 40 y los 45 años. Atraer a personas más jóvenes implica hacer el trabajo más atractivo, especialmente para quienes no desean pasar semanas fuera de casa.

Algunos conductores prefieren el trabajo de última milla o nacional porque pueden regresar a casa con más frecuencia. Los camineros internacionales, en cambio, pueden pasar dos o tres semanas en la carretera. Para los conductores de India o Kirguistán, regresar a casa puede ser posible solo cada tres meses. Esto hace que las condiciones de trabajo y de vida lejos de casa sean esenciales.

Torello ha invertido en un aparcamiento seguro en su sede de Piacenza, con instalaciones tipo albergue que incluyen camas, duchas, cocina y lavadoras. El aparcamiento es utilizado principalmente por los conductores de Torello, aunque también está abierto al público en general. La empresa planea una inversión similar en su sede de Montoro.

Cuando los camioneros se encuentran en el extranjero, Torello les exige que utilicen zonas de aparcamiento seguras. Esto protege la carga, pero también a las personas.

Vincenzo Loria afirma que la retención de personal no depende de complicados planes de incentivos. Comienza con el respeto. “No hay una fórmula mágica. Se trata de respeto, de escuchar y de hacer que los camioneros se sientan parte de la empresa”.

Este enfoque ha permitido que los conductores permanezcan en Torello durante 10, 12 o incluso 18 años. En un caso, toda una familia trabaja ahora para la empresa, tras la incorporación del padre, seguida por su esposa e hijos. El mensaje es claro: las empresas pueden invertir en formación, instalaciones e integración. Sin embargo, para lograr un progreso más rápido, también se requieren sistemas de cualificación y documentación más sencillos, predecibles y armonizados.

Se necesitan camioneros ahora. Esperar uno o dos años para que estén completamente operativos ya no es sostenible.