Conducir a ciegas: Informe sobre la escasez de camioneros en Reino Unido

Los datos necesarios para comprender, financiar y solucionar el problema de la escasez de camioneros en el Reino Unido no existen o están en poder de compañías de seguros que se niegan a divulgarlos. Esto ha sido confirmado por escrito por las instituciones responsables.

Informe del estado sobre la escasez de camioneros y la contratación de nuevos conductores de vehículos pesados en el Reino Unido:

1.- No puedes arreglar lo que no puedes ver.

Los problemas son evidentes y no hacer nada al respecto es una negligencia. Ya hemos pasado por esto antes. Cinco años después de la última escasez, poco a poco estamos volviendo a la normalidad. El mercado está despertando. La definición de locura es hacer lo mismo una y otra vez esperando resultados diferentes.

En mayo de 2026, el Departamento de Transporte (DfT) publicó las estadísticas de transporte por carretera: 31 % de vacantes (tercer trimestre de 2025), 23 % de entregas no realizadas (cuarto trimestre de 2025) y salarios de conductores un 18 % inferiores a la media. Todos los datos tenían cinco meses de antigüedad. En 2021, este mercado cambió en cuestión de semanas.

Las instituciones responsables de gestionar este mercado no tienen una visión clara del problema ni planes para abordarlo sobre la escasez de camioneros en Reino Unido. Una importante aseguradora afirmó que la información solicitada era confidencial y sensible desde el punto de vista comercial. El regulador financiero, tras ser notificado formalmente, confirmó que no había realizado ningún trabajo sobre el acceso a la cobertura de flotas para conductores de camiones recién cualificados y que no tenía previsto ningún trabajo en este ámbito.

Se solicitaron las pruebas. Las respuestas no se correspondían con la magnitud de la barrera.

Este es el estado actual de la supervisión: no hay visibilidad del problema, mientras que los indicadores de la próxima escasez ya son visibles en los datos existentes.

Ninguna describe la situación actual. No hay panel de control en tiempo real. No hay sistema de seguimiento de vacantes en tiempo real. No hay datos sobre resultados de empleo. No hay registro de disponibilidad de conductores. Las encuestas trimestrales no pueden seguir un mercado que se mueve en semanas.

Ese es el estado de la infraestructura.

3.- Lo que nunca se ha medido  

Las preguntas que nadie puede responder. La brecha de la evaluaciòn previa:

¿Quiénes son seleccionados para recibir formación en primer lugar?

El problema de seguridad no radica en la inexperiencia, sino en la selección de candidatos. Antes de que comience la formación, el sector carece de datos estandarizados sobre la preparación psicológica, la estabilidad emocional, la capacidad de aprendizaje, la tolerancia al estrés o la calidad de la motivación.

Estos factores predicen directamente la retención, el desempeño y la seguridad. Una mejor evaluación previa equivale a una mejor selección de candidatos y, por consiguiente, a resultados más seguros. Esto se puede solucionar rápidamente.

Las preguntas que se presentan a continuación reflejan esa misma brecha. Desconocemos quiénes acceden a la formación, cómo se les evalúa, si acceden a un empleo remunerado, si lo conservan, qué problemas de salud sufren o qué datos sobre incidentes se registran en las operaciones reales. Sin un punto de partida, los datos de resultados carecen de fundamento:

.- ¿Cuántos conductores de camiones recién titulados tienen un empleo remunerado doce meses después de aprobar el examen?

.- ¿Qué proporción de los aprendices patrocinados por las empresas en el programa «del almacén a la rueda» siguen participando tres años después de finalizarlo?

.- ¿Qué provocó que se incumpliera el 23% de las entregas del cuarto trimestre de 2025: la escasez de conductores, la falta de disponibilidad de vehículos o un fallo en la planificación?

.- ¿Cuál es la tasa actual de intención de permanecer en el puesto de trabajo entre los conductores de vehículos pesados, qué prevalencia existe de problemas de salud física y mental entre los conductores y qué datos precisos sobre accidentes puede aprender la seguridad vial de las operaciones de las flotas comerciales?

Relevancia para la seguridad vial: para PACTS y la comunidad de seguridad vial en general, esta es la brecha entre las estadísticas de accidentes, que son poco fiables, y los indicadores de seguridad más avanzados. La evaluación previa, la inducción, las verificaciones de licencias, la salud, la fatiga, la telemática, los incidentes evitados por poco y los datos de incidentes de la flota deberían ayudar a identificar el riesgo antes de que se produzcan colisiones graves.

Estas son las preguntas fundamentales en las que se basan, en última instancia, todas las decisiones políticas, los argumentos sobre financiación y las estrategias de recursos humanos. Su ausencia no es un descuido, sino el resultado de una infraestructura que nunca se diseñó para responderlas. Los seis sistemas necesarios se detallan en la Sección 5.

4.- Estudio de caso: La convención bienal 

El desafío que nadie respondió adecuadamente. Antes de redactar este informe, la pregunta se formuló directamente a varias aseguradoras, a la FCA y al Departamento de Transporte.

Si a los conductores de camiones recién titulados se les está restringiendo el acceso a la cobertura de flotas por considerarlos demasiado riesgosos, el sector necesita pruebas. No opiniones. No tradiciones de suscripción. No «así es como siempre se ha hecho». Pruebas.

Esto es importante porque el convenio de dos años no es un detalle técnico menor. Determina quién es contratado, quién queda excluido, quién asume el costo y si un conductor recién titulado puede convertir su licencia en una carrera profesional.

Si existen pruebas, el sector no las ha visto. Si no existen pruebas publicadas, se le está pidiendo al sector que acepte, sin más, una importante barrera para el mercado laboral.

Señal de riesgo externo: Tiempo en el puesto 

El informe de SambaSafety de 2025 sobre riesgos para conductores en el Reino Unido reveló que el riesgo máximo se sitúa entre los 24 y los 36 meses de experiencia laboral, con los periodos de 6 a 12 y de 12 a 24 meses por debajo de dicho pico. Si bien esto no demuestra por sí solo el riesgo de accidentes al obtener la licencia de conducir de vehículos pesados, subraya el problema: dos años de antigüedad en el permiso de conducir constituyen un límite de seguridad demasiado estricto.