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La Consejera Delegada de Daimler Truck Karin Rådström cree que la existencia del sector de vehículos comerciales en Europa está en riesgo. «Si las regulaciones sobre emisiones de CO2 no cambian, Europa pone en peligro la competitividad de su sector», declaró Rådström a la agencia de prensa alemana en Berlín. Considera que los políticos no han comprendido la urgencia de la situación.
Rådström también preside actualmente el Comité de Vehículos Comerciales de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).
Para alcanzar los objetivos climáticos de la UE, existen regulaciones para los vehículos pesados nuevos. Por ejemplo, sus emisiones de CO2 deben disminuir un 43 % para 2030 en comparación con 2019.
Según la Comisión Europea, los vehículos pesados son responsables de más del 25 % de las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte por carretera en la UE y representan más del 6 % del total de las emisiones de gases de efecto invernadero.
Director ejecutivo de Daimler Truck: «Un gran desafío»
Para lograr un ahorro del 43 %, Rådström calcula que alrededor del 35 % de todos los camiones recién matriculados en Europa tendrían que ser eléctricos de batería o propulsados por hidrógeno para 2030. El reto, según explica, es que en 2025 solo el 2 % de todos los camiones pesados en Europa eran eléctricos. Pasar del 2 % en 2025 al 35 % en 2030 supone un reto enorme.
«Por cada punto porcentual que no alcancemos, Daimler Truck tendría que pagar aproximadamente 120 millones de euros. Esto tendría consecuencias existenciales para la industria europea de vehículos comerciales», declaró Rådström. «Si no alcanzamos los objetivos por, digamos, diez puntos porcentuales, prácticamente dejaremos de obtener beneficios con el segmento de camiones Mercedes-Benz».
A modo de comparación: en 2025, el segmento obtuvo un beneficio operativo (EBIT) de 698 millones de euros. En 2024, Mercedes-Benz Trucks alcanzó un EBIT de 922 millones de euros, con unos ingresos de aproximadamente 20.000 millones de euros en ambos años. Según la compañía, Mercedes-Benz Trucks opera bajo la marca Mercedes-Benz en Europa, Asia, África y Latinoamérica.
Lo que dice Rådström es que ese es el problema de la movilidad eléctrica para camiones.
«El mayor problema sigue siendo la infraestructura y la recarga», afirmó Rådström. Incluso quienes desean pasarse a la movilidad eléctrica no están seguros de si podrán recargar sus vehículos a lo largo de la ruta en el futuro, informó el director ejecutivo del DAX.-Grupo de Leinfelden-Echterdingen cerca de Stuttgart.
Otro reto es lograr la paridad de costes para que los camiones eléctricos sean competitivos con los vehículos de combustión. Esto depende de los precios de la electricidad y el diésel.
«El diésel no es una fuente de energía especialmente cara», afirmó Rådström. Sus clientes operan con márgenes de beneficio muy bajos. «No pueden permitirse experimentos costosos», explicó la directiva de origen sueco. En la mayoría de los casos, el diésel sigue siendo una opción viable para los clientes.
Lo que exige Daimler Truck
«Exigimos una revisión de la normativa sobre emisiones de CO2. Esto debe reflejar la realidad», declaró Rådström. La normativa debe estar vinculada, entre otras cosas, al desarrollo de la infraestructura. Además, esta debe ampliarse con mayor rapidez.
«Es demasiado pronto para decir que necesitamos cambiar los objetivos», declaró Rådström. Sin embargo, dado el lento ritmo de desarrollo de las infraestructuras y la reticencia de los principales Estados miembros de la UE a implementar el peaje basado en las emisiones de CO2 para los camiones, es evidente que el sector necesitará más tiempo para alcanzar los objetivos fijados para 2030.
Otro reto es lograr la paridad de costes para que los camiones eléctricos sean competitivos con los vehículos de combustión. Esto depende de los precios de la electricidad y el diésel.
Los objetivos más estrictos forman parte del Pacto Verde Europeo. Rådström recalcó su compromiso con la descarbonización, pero subrayó que 2026 debe ser el año en que Europa transforme los retos en progreso, con soluciones pragmáticas que salvaguarden la competitividad e impulsen simultáneamente la descarbonización.
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