Mantener una carretera en buen estado puede resultar hasta diez veces más económico que reconstruirla, según la ingeniería Euroconsult Nuevas Tecnologías, que ausculta desde hace más de veinte años las principales redes viarias para el Ministerio de Transportes.
Con esta cifra, la compañía quiere visibilizar la importancia del mantenimiento predictivo por el que apuesta el Plan Extraordinario para la mejora de los firmes de la Red de Carreteras del Estado, presentado el pasado miércoles y que contempla actuaciones en 5.000 kilómetros de firmes con una inversión de 1.629 millones de euros.
De acuerdo con las estimaciones de esta ingeniería, el mantenimiento de un kilómetro de vía supone un coste medio cercano a los 120.000 euros, mientras que reconstruirlo puede alcanzar aproximadamente el millón de euros en vías de alta capacidad.
España cuenta con 655.000 kilómetros de carreteras sumando todas las titularidades (desde estatal a provincial), pero apenas dedica el 1,3% de su valor patrimonial a su mantenimiento, cuando el mínimo que establecen entidades tan reconocidas como el Banco Mundial es un 2%, es decir, casi la mitad.
Mantenimiento preventivo
A esta situación han contribuido varios factores acumulados en el tiempo, como las limitaciones presupuestarias derivadas de la crisis económica, el aumento del tráfico pesado y una red que, en muchos tramos, ya no responde del todo a las exigencias actuales de uso. Todo ello ha dificultado la consolidación de un mantenimiento verdaderamente preventivo.
Para Euroconsult Nuevas Tecnologías estas cifras evidencian la necesidad de reforzar las políticas de conservación continuada con el objetivo de preservar un patrimonio estratégico para el país. En este sentido, España llegó a situarse como referente internacional en el desarrollo y mantenimiento de infraestructuras viarias gracias a un modelo basado en la planificación y la conservación preventiva que urge retomar, sostener en el tiempo y consolidar.
Carreteras con una vida útil de más de cien años
Euroconsult Nuevas Tecnologías estima que las carreteras están construidas y diseñadas para alcanzar una vida útil superior a los cien años si reciben un mantenimiento adecuado y constante. Así, la conservación preventiva y predictiva permite alargar ese ciclo de vida a partir de la evaluación periódica de diversos parámetros como la capacidad estructural del pavimento (cada dos años), la resistencia al deslizamiento (dos veces al año) o la presencia de fisuras (una vez al año).
Euroconsult subraya que el Ministerio trabaja con metodologías rigurosas para evaluar el estado de la red, pero advierte de que el esfuerzo inversor debe seguir apoyándose en auscultación técnica mediante la toma de datos de alto rendimiento en la red, lo que permite una evaluación de precisión del estado de deterioro de cada tramo.
En este contexto, la inteligencia artificial puede aportar valor como apoyo a la interpretación y posterior gestión de los datos obtenidos, permitiendo una mayor capacidad para el manejo de una gran cantidad de información que permita delimitar las prioridades, pero no sustituye los ensayos de campo y procedimientos técnicos necesarios para conocer con precisión el estado real de los firmes y planificar correctamente las inversiones.ç
Según Leonardo Benatov, director general de Euroconsult Nuevas Tecnologías, “el Ministerio de Transportes está avanzando en la buena dirección al apostar por una conservación más preventiva. Ese esfuerzo debe seguir apoyándose en rigor técnico, auscultación sobre el terreno y equipos científicos especializados, porque solo así puede calcularse con fiabilidad la inversión necesaria. En paralelo, sería importante dar valor a la ingeniería, al conocimiento, a la experiencia y a la innovación que se sigue desarrollando en España y exportando a otros mercados europeos en el ámbito de la auscultación de infraestructuras de transporte, puesto que somos una gran potencia y referencia en este campo”.
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