Hace falta diálogo y cordura general en el transporte español. Editorial

El transporte español, sobre todo el dedicado a transportar mercancías por carretera, vive momentos particularmente especiales, sobre todo en estos seis últimos meses de este 2026 y los de final del pasado año, que vistos desde fuera dan la sensación de convulsos, para algunos, más normales para otros y siempre reivindicativos para los conductores profesionales.

Un año que comenzó con cambios importantes en el sector empresarial asociativo. Vimos como el recambio de Carmelo González Sayas en la CETM por la merecida media-jubilación de Ovidio de la Roza, después de tantos años al frente de la gran patronal, -media jubilación porque sigue en ASETRA Asturias-; daba paso también a Francisco Javier Arnedo Rubio que llegaba después de lograr la presidencia de CONETRANS, a relevar a Carmelo González al frente del Comité Nacional del Transporte de Mercancías por Carretera (CNTC).

Relevos presidenciales que también vimos en asociaciones importantes como el de Carlos Folchi en FENASISMER, al que dejaba paso Julio Villaescusa Izquierdo después de tantos años al frente de una asociación de autónomos y microempresas. que daba la sensación de que Villaescusa era la representación de los transportistas para siempre en ese CNTC, porque no se entendía sin el de Mota del Cuervo.

Tres cuartos de lo mismo ha ocurrido en ASTIC, la asociación empresarial representativa del transporte internacional de mercancías, en la que Marcos Basante Fernández después de 14 años en la presidencia, el leonés daba paso al burgalés José Luis Olivella, una presidencia que estuvo marcada siempre por su sinceridad a la hora de hablar, que tenía muy claro su propia definición del transporte, siempre contando con el apoyo de Ramón Valdivia, con presencia en las reuniones de la IRU.

En el resto de asociaciones, no ha habido muchos cambios, más allá de las que ya forman parte de ese Comité consultivo del transporte que se reúne con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, al que la nueva presidencia y los nuevos en llegar como PYMETRANS y otros que ya no están como la histórica ATFRIE que se ha integrado en la CETM. Mientras otras históricas dentro del CNTC como FETRANSA siguen sentándose a negociar con el Ministerio que dirige Óscar Puente Santiago.

Unas elecciones de ese Comité que tuvieron su polémica, como la que protagonizaba -y aún se queja por la elección final-, la Plataforma en Defensa del Sector del Transporte que dirige el albaceteño Manuel Hernández, que parece que sólo el defiende a los transportistas autónomos, a los de vehículos ligeros y hasta a los conductores profesionales, todos en un mismo paquete que muy pocos entienden como normal.

Por la otra parte, parece que por fin se van a conceder el reconocimiento de los merecidos coeficientes reductores a las y los conductores profesionales, que les va a permitir optar la jubilación anticipada a los 60 añ0s, no instantánea, pero si con el paso de los años, en un desarrollo normativo y legal que la regule que aún desconocemos, por eso de que «hay ciertas cosas que en palacio parece que van más despacio».

Por mucho que el mes pasado el sindicato UGT se marcase un «farol, al convocar una huelga  en falso de las y los asalariados al volante de camiones y autobuses. Mientras siguen negociándose convenios colectivos atrasados vergonzosamente durante muchos años, a lo largo de la amplia geografía española.

Pero, ¿por qué decía que Hace falta diálogo y cordura general en el transporte español?

Sencillamente porque hace falta una renovación profunda de la mentalidad tradicional en el transporte de mercancías por carretera en España, hace falta mucho diálogo y cordura entre empresarios y conductores profesionales, no vale ya esos bulos y «mantras equivocados» que sueltan algunos de que «es mentira que hagan falta conductores profesionales en las empresas», eso de que hay no se cuantos miles con permiso para conducir camiones apuntado en el SEPE, que no quieren subirse a un camión, ya no vale, la cruda realidad es muy, muy distinta.

Por supuesto que hacen falta camioneros, otra cuestión muy diferente es ¿En qué condiciones laborales y salariales se quiere incorporar a nuevos conductores profesionales al transporte?, ¿cómo se van a traer conductores profesionales de terceros paises sin que haya sinvergüenzas que se aprovechen de su vulnerabilidad personal y económica porque vienen a un país que no es el suyo engañados como si llegaran al mítico «El Dorado europeo»?

Del mismo modo que hay que renovar y actualizar urgentemente esos convenios colectivos atrasados.

Tienen que moverse todos los responsables de la negociación del Tercer Acuerdo General del Transporte para aprobarlo y adecuarlo a los tiempos actuales. Como también hay que cambiar a fondo mentalidades arcaicas de empresarios grandes, medianos y pequeños, para ver a los conductores profesionales como personas y el capital más importante de una empresa, y no como los ven muchos desgraciadamente hasta ahora, que los valoran menos que las piezas de los camiones.

Toda esa cordura general en el transporte tiene que llegar por ambas parte, empresarios, asociaciones empresariales, sindicatos y trabajadores. Me consta que las nuevas presidencias asociativas llegan con nuevos aires, dispuestos a modernizar el sector y las mentalidades.

Aunque no estaría de más que desde el propio sector del que todos forman parte, dejaran ya ese pesimismo generalizado y abandonaran de una vez esa «mala leche» de dar una imagen pública tan mala que no aporta nada bueno, despotricando contra el sector, aunque lleven 30 años en ella, lo que da la sensaciònde que siempres han estado «más quemados en el transporte que la moto de un  mensajero», lo que es digno de un estudio psicológico y social muy profundo. Veremos qué nos depara el futuro y seguiremos escribiendo editoriales sobre ello.