Federtrasporti, que agrupa a más de 60 empresas de transporte y logística italianas, expresa su apoyo total e inquebrantable a la decisión de Unatras de suspender los servicios de transporte por carretera del 25 al 29 de mayo . Este apoyo proviene del núcleo productivo del sector: de las decenas de empresas del grupo, que sufren a diario los devastadores efectos de la crisis energética y exigen a las instituciones intervenciones rápidas, específicas y proporcionales a la gravedad de la situación.
El presidente de Federtrasporti, Claudio Villa, califica de «impecables» tanto los motivos como la forma en que Unatras llegó a esta decisión, destacando en particular el sentido de la responsabilidad demostrado al programar la suspensión con aproximadamente treinta y cinco días de antelación. » Treinta y cinco días «, subraya Villa,»no son un plazo desconocido para el país; representan una valiosa oportunidad para que el gobierno entable de inmediato un diálogo serio y concreto con el sector. Una oportunidad que no se puede desaprovechar. Y que, en efecto, se convierte en una prueba de la capacidad de las instituciones para escuchar a quienes trabajan cada día».
Según Federtrasporti, la situación ha superado el nivel de alarma. El paro, generalmente el último recurso del sector cuando se han agotado todas las demás opciones, en este caso ya no es una forma de presión política: es el reconocimiento de una realidad económica insostenible. «Ya no nos enfrentamos a una protesta», afirma Villa , «sino al reconocimiento de una realidad económica fuera de control. El aumento del precio del diésel, más del 30% en tan solo unas semanas, está provocando que muchas empresas operen con pérdidas. En estas condiciones, seguir operando los vehículos significa perder dinero con cada kilómetro recorrido. El paro ya no es un medio para ejercer presión: es una consecuencia inevitable, una elección necesaria para evitar la quiebra de las empresas».
Federtrasporti también envía un mensaje al público y a sus clientes: el cierre de finales de mayo no es fruto de un capricho de un sector, sino la respuesta forzada de una industria que no puede seguir soportando una brecha entre costes reales y tarifas que se ha vuelto estructural.
Es en este punto donde Federtrasporti eleva el nivel de sus conversaciones con el gobierno. La experiencia de las últimas semanas ha demostrado que las medidas genéricas, diseñadas para el público en general, no solo no ayudan al transporte por carretera, sino que, en algunos casos, incluso empeoran la situación de las empresas.
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«La reducción del impuesto especial», se queja Villa, «es una medida generalizada que ha producido dos efectos distorsionadores que el gobierno debe abordar. Por un lado, ha creado confusión entre los clientes, con casos específicos de clientes que se niegan a aplicar la cláusula del recargo por combustible, alegando que el transporte por carretera ya había recibido ayuda. Por otro lado… Por otro lado, ha creado una paradoja que es, por decir lo menos, inaceptable: ha reducido el reembolso del impuesto especial a las empresas con las flotas de vehículos más modernas y con menor impacto ambiental. Es decir, precisamente aquellas que han invertido en los últimos años, creado empleos cualificados y contribuido a la transición ecológica del país».
De ahí la petición, formulada claramente por Federtrasporti, de abandonar la lógica de la intervención genérica e indiscriminada y desarrollar una medida adaptada al sector , capaz de proteger a quienes han tomado las decisiones correctas en los últimos años y ahora se ven doblemente perjudicados: por los altos precios del combustible y por la respuesta pública a la crisis.
Federtrasporti insta al Gobierno a intervenir con urgencia y con instrumentos verdaderamente eficaces
El primer punto esencial es el reconocimiento de un crédito fiscal que permita a las empresas recuperar las devoluciones de impuestos especiales no percibidas entre el 19 de marzo y el 1 de mayo de 2026, o instrumentos fiscales equivalentes capaces de compensar el aumento de los precios del combustible registrado en los últimos meses.
«Las empresas», subraya el presidente de Federtrasporti , «no piden ayuda. Piden las condiciones mínimas para seguir operando y, al menos, cubrir los costes. Piden una medida específica, adaptada a las cifras reales del sector. Sin respuestas rápidas y específicas, el riesgo es que el cierre de finales de mayo se convierta solo en el inicio de una fase mucho más amplia y difícil de gestionar, tanto para las empresas como para el país».
Con esta postura, Federtrasporti pretende, sobre todo, brindar a las asociaciones unidas en Unatras el apoyo concreto de las empresas asociadas al grupo. Son ellas, a finales de mes, quienes miden la diferencia entre los costes reales de explotación y la remuneración que el mercado está dispuesto a pagar. Representan el tejido productivo que mantiene a flote la logística del país y ahora esperan las iniciativas del gobierno acordes con la situación.
El presidente Claudio Villa concluye recordando a todos su papel: «Las asociaciones empresariales están haciendo su parte con equilibrio y responsabilidad. Las empresas, a través de Federtrasporti, están alzando la voz en apoyo de estas decisiones. Ahora le corresponde al gobierno demostrar la misma responsabilidad: aprovechar los próximos 35 días para abrir un debate real, elaborar una propuesta específica para el sector y restablecer las condiciones mínimas para que las empresas puedan operar sin pérdidas. Ya no hay lugar para soluciones superficiales».
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