Según T&E, las medidas de emergencia presentadas hoy por la Comisión Europea son solo soluciones a medias para responder a la crisis del petróleo y reducir la dependencia de Europa de las importaciones de combustibles fósiles.
La UE perdió la oportunidad de gravar los beneficios excesivos e inaceptables que obtienen las petroleras desde el inicio de la crisis y de presentar un plan integral para acelerar la adopción de vehículos eléctricos.
Entre los nuevos anuncios se incluyen una mayor coordinación de la UE para garantizar el suministro de combustible y medidas puntuales para proteger a consumidores e industrias del aumento de los precios del petróleo.
Sin embargo, la UE no ha propuesto gravar los beneficios extraordinarios de las petroleras —a diferencia de su respuesta en 2022 con el Mecanismo de Solidaridad Energética— para financiar medidas que reduzcan el consumo de energía y ayuden a quienes sufren pobreza energética. Simplemente ofrecerá orientación a los Estados miembros que deseen gravar dichos beneficios.
Beneficios millonarios de las petroleras
Según las tendencias actuales, las compañías petroleras obtendrán una ganancia inesperada de 37 mil millones de euros gracias a los conductores europeos, como consecuencia del reciente conflicto en Oriente Medio, según el rastreador de ganancias petroleras de T&E . T&E aboga por un plan de aceleración de vehículos eléctricos, que incluya incentivos específicos para la transición a vehículos eléctricos y camiones eléctricos.
Los impuestos a nivel de la UE y nacionales sobre las principales empresas petroleras podrían proporcionar una financiación sustancial para esta y otras medidas propuestas hoy.
El plan no apoya a los vehículos eléctricos en áreas políticas sobre las que la UE sí tiene poder directo, afirmó T&E. La ONG instó a los legisladores de la UE a acelerar el acuerdo sobre su Paquete Automotriz y a mantener los objetivos actuales de CO2 para 2030 para los fabricantes de automóviles. Esto garantizaría el suministro de vehículos eléctricos más asequibles y reduciría la exposición de los europeos a las recurrentes crisis del petróleo.
Los fabricantes de automóviles exigen que se flexibilicen los objetivos, lo que podría resultar en 40 millones menos de vehículos eléctricos en las carreteras europeas en 2035 que bajo la ley actual, según un análisis de T&E sobre el documento de posición filtrado del lobby de la industria automotriz ACEA .
La estrategia presentada hoy reconoce que construir una red energética resiliente es clave para equilibrar la oferta y la demanda, pero se necesita una nueva inversión significativa en las redes, según T&E.
Antony Froggatt , director sénior de Aviación, Transporte Marítimo y Energía de T&E, declaró: «En lugar de la respuesta sólida e integral que los europeos necesitan ahora mismo, la Comisión ha propuesto medidas a medias. Estas van en la dirección correcta, pero no logran crear los instrumentos adecuados de la UE, ni en materia de ingresos ni de financiación. Mientras las compañías petroleras obtienen decenas de miles de millones en beneficios de guerra, los impuestos extraordinarios que alivien las dificultades financieras de los hogares europeos son cruciales. Resulta indignante que la Comisión haya perdido la oportunidad de impulsar la adopción de vehículos eléctricos asequibles para hogares y pymes».
Las medidas financieras descritas en AccelerateEU para acelerar la transición a combustibles verdes para la aviación y el transporte marítimo representan un paso en la dirección correcta, según T&E, ya que subrayan que los combustibles de aviación sostenibles (SAF) y los combustibles de motor sostenibles (SMF) son clave para reducir la dependencia del sector de los combustibles fósiles.
Un análisis reciente de T&E muestra que la actual crisis del petróleo ha añadido 90 € en costes a los vuelos de larga distancia , en comparación con los escasos 3 € derivados del mandato de los SAF. Para el sector del transporte marítimo, la crisis está costando 340 millones de euros al día. La electrificación de la flota, las medidas de eficiencia y la conexión en puerto ofrecen ahorros de costes inmediatos.
En 2023, los buques atracados en la UE consumieron aproximadamente 2,6 millones de toneladas de combustible que podrían haberse ahorrado conectándolos a la red eléctrica del puerto. La UE no debería ceder a la presión del sector que pide que se debiliten los mandatos sobre combustibles o el Sistema de Comercio de Emisiones (ETS), ya que estas leyes son fundamentales para lograr la independencia energética, afirma T&E.
El rastreador de ganancias de T&E Oil se actualiza cada semana. La cifra utilizada anteriormente se obtuvo el 21 de abril.
Se eliminarán los comentarios que contengan insultos o palabras malsonantes.