Los biocombustibles se presentan como una alternativa asequible al petróleo durante la crisis energética, pero una nueva investigación revela que el HVO puro, el sustituto más promocionado de los combustibles fósiles, es un 79 % más caro, en promedio, que cargar las baterías de un vehículo eléctrico.
T&E instó a los legisladores de la UE a resistir la presión para debilitar los objetivos de emisiones de CO2 de los fabricantes de vehículos al considerar como de cero emisiones los que solo pueden usar biocombustibles caros.
Cargar un vehículo eléctrico cuesta, de media, 7 € por cada 100 km recorridos en la UE, mientras que el aceite vegetal hidrotratado (HVO) puro costaría 13 € para cubrir la misma distancia, según un análisis de T&E.
Los gobiernos alemán e italiano y la industria automovilística europea pretenden debilitar los objetivos de emisiones de CO2 de la UE para los coches —un factor clave para la adopción de modelos eléctricos más asequibles— al considerar como de cero emisiones los vehículos de combustión que funcionan con biocombustibles avanzados. Esto ocurre a pesar de la escasez de biocombustibles avanzados.
El biocombustible es caro de producir
Si el lobby automovilístico logra su objetivo, los conductores podrían verse obligados a comprar tecnologías de biocombustibles aún más caras debido a la limitada disponibilidad de HVO. Según la investigación, las tecnologías de biocombustibles menos desarrolladas, que provienen de materias primas como la biomasa de los residuos sólidos urbanos o los residuos celulósicos, podrían ser entre un 80 % y un 110 % más costosas que conducir un vehículo eléctrico de batería (BEV) en promedio.
Émilie Casteignau Bernardini, responsable de políticas de vehículos en T&E, declaró: «Cargar un vehículo eléctrico es mucho más barato que llenar el depósito con biocombustibles avanzados. Al promover los biocombustibles para automóviles, la industria automovilística pretende que los conductores asuman el coste mientras retrasa la electrificación. Por el contrario, mantener los objetivos de la UE garantizará una oferta creciente de vehículos eléctricos más asequibles y evitará costosos desvíos hacia el HVO y otros biocombustibles que no pueden escalarse de forma sostenible».
Una producción muy limitada
Es probable que los elevados precios de los biocombustibles se agraven en el futuro al generar competencia entre los automovilistas y la industria de la aviación por las limitadas cantidades de biocombustibles avanzados sostenibles disponibles.
Los proveedores de combustible para aviones tienen un fuerte incentivo para adquirir biocombustibles avanzados, ya que el mandato de la UE sobre combustibles de aviación sostenibles (ReFuelEU) establece sanciones que duplican la diferencia de precio entre el combustible fósil para aviones y los biocombustibles.
Si bien la Comisión Europea no llega tan lejos como los gobiernos alemán e italiano, ha propuesto otorgar créditos por biocombustibles a los fabricantes de automóviles. Según cálculos de T&E, la propuesta de la Comisión supondría un aumento del 60 % en el gasto en combustible para 2050 en comparación con la normativa actual.
Más coste para los conductores
En consecuencia, los conductores europeos tendrían que gastar 500.000 millones de euros adicionales en combustible entre 2025 y 2050, en comparación con la legislación vigente.
Según T&E, rechazar los créditos propuestos para biocombustibles reduciría las facturas de los automovilistas, aceleraría la transición a la movilidad eléctrica y disminuiría la dependencia de Europa de los combustibles fósiles importados y de materias primas para biocombustibles potencialmente insostenibles o fraudulentas.
Los vehículos eléctricos ante los precios de los combustibles
Los vehículos eléctricos ya protegen a los conductores del aumento del precio de la gasolina provocado por la crisis energética. Con los precios del petróleo superando los 100 dólares por barril, se prevé que el coste adicional de repostar un coche de gasolina sea cinco veces superior al coste adicional de cargar un coche eléctrico, según un análisis previo de T&E .
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