Añadir Diario de Transporte en Google
Se habla mucho de un acuerdo definitivo entre Estados Unidos e Irán que pondría fin a las amenazas iraníes de atacar a los barcos que transitan por el Estrecho de Ormuz.
Como se ha podido comprobar en los últimos meses, se trata de una situación impredecible en la que ambas partes parecen priorizar sus deseos sobre la realidad. No obstante, tanto Irán como Estados Unidos afirman estar a punto de firmar formalmente un acuerdo que permitirá la apertura del estrecho de Ormuz a la navegación el viernes.
Sin embargo, incluso diplomáticos estadounidenses que hablaron con periodistas de forma anónima afirman que la situación en el estrecho probablemente impedirá que el transporte marítimo comercial opere a gran escala durante las próximas dos semanas.
Comprobar si hay minas
Se ha mencionado la necesidad de comprobar si se han colocado minas en el Estrecho de Ormuz y que, en esencia, las navieras tendrán que decidir qué nivel de riesgo están dispuestas a asumir.
El director ejecutivo de Mitsui OSK Lines, Jotaro Tamura, declaró al Financial Times que el acuerdo: «tiene que ser sustancial y traducirse en situaciones reales en el Estrecho de Ormuz, para que las navieras puedan transitar con tranquilidad… dadas las experiencias de los últimos meses, creo que es razonable suponer que podría llevar al menos un par de semanas, o incluso un mes».
Sin embargo, no se mencionan los efectos del acuerdo sobre el tránsito por el Mar Rojo. Los hutíes en Yemen eran aliados de los iraníes y llevaron a cabo gran parte de su campaña contra el transporte marítimo con el apoyo de Irán.
Cabría esperar que cualquier alto el fuego entre Irán y Estados Unidos, que incluyera también las operaciones militares israelíes, tuviera repercusiones en la crisis del Mar Rojo, pero no parece ser el caso.
Los políticos y los problemas económicos
En general, los políticos podrían estar alejándose de la idea de que los problemas económicos causados por la inestabilidad en la región puedan resolverse mediante acuerdos políticos.
Un ejemplo de ello es la declaración de Ursula von der Leyen el 15 de junio sobre el acuerdo entre Irán y Estados Unidos, en la que afirmó: «Debemos diversificar nuestras rutas de suministro y desarrollar corredores de exportación alternativos para superar el cuello de botella del estrecho de Ormuz. Discutiremos esto, y más, en Evian».
Evian sede de la actual Cumbre del G7
Si bien la capacidad de Ursula von der Leyen para implementar dicha política sigue siendo limitada, la declaración sugiere claramente que las naciones de la región y aquellas que dependen del comercio con el Golfo Pérsico y el Mar Rojo están considerando infraestructuras logísticas alternativas menos vulnerables a las interrupciones.
Autor: Thomas Cullen. Fuente: Ti Insight
Se eliminarán los comentarios que contengan insultos o palabras malsonantes.