Dos tercios de los Estados miembros de la UE no ofrecen a las empresas los incentivos fiscales necesarios para disuadirlas de usar vehículos de combustible fósil. En 18 de los 27 Estados miembros, la diferencia impositiva entre un vehículo eléctrico y uno de combustible fósil no compensa el mayor precio de los vehículos eléctricos, según un nuevo análisis de T&E. En un momento en que Europa debería reducir su dependencia del petróleo, la debilidad de los impuestos sobre los vehículos de empresa corre el riesgo de condenar al continente a una dependencia de décadas de los países petroleros.
Para evaluar dónde existen incentivos claros, T&E analizó si la diferencia superaba la prima de precio de los vehículos eléctricos, que se situaba en 10.650 € en 2025, argumentando que, cuando los impuestos compensan la prima inicial, los menores costes de funcionamiento de los vehículos eléctricos pueden justificar la electrificación desde el punto de vista económico. Sin embargo, el estudio concluye que la diferencia impositiva entre los coches de empresa eléctricos y los de combustible fósil supera la prima de precio de los vehículos eléctricos solo en 9 países.
Los coches de empresa son clave para combatir la contaminación del transporte por carretera
Estos representan el 59 % de las matriculaciones de coches nuevos y el 78 % de las importaciones de petróleo consumidas por estos vehículos. En diciembre pasado, la UE presentó el Reglamento sobre Vehículos Corporativos Limpios, que establece objetivos nacionales de electrificación para las flotas de vehículos de las grandes empresas, proponiendo que en 2030 el 45 % de sus coches nuevos sean eléctricos en toda la UE. El reglamento proponía que los Estados miembros, y no las empresas, fueran los responsables de cumplirlos.
Según T&E, este es el camino correcto a seguir, ya que los Estados miembros pueden realizar reformas para ampliar la brecha fiscal entre los sistemas de propulsión y aumentar el incentivo para que una empresa registre un vehículo eléctrico. Bélgica lo hizo en 2021 y las matriculaciones corporativas de vehículos eléctricos crecieron del 8,8 % en 2021 al 54,2 % en 2025. Francia también introdujo varias reformas en 2024 y 2025, lo que hizo que las matriculaciones corporativas de automóviles alcanzaran un récord del 41,3 % en marzo de 2026.
Pero en los demás grandes mercados automovilísticos (Alemania, España, Italia y Polonia) aún no se han producido las reformas necesarias para que la brecha fiscal supere la prima de precio de los vehículos eléctricos.
Stef Cornelis , director de Flotas y Transporte de Mercancías en T&E, declaró: «En un momento en que la UE quiere reducir su dependencia del petróleo, los gobiernos de los principales mercados automovilísticos de la UE no están incentivando a las empresas a adoptar la electrificación. El reglamento de flotas de la UE es el catalizador necesario para romper esta inercia. El Consejo y el Parlamento Europeos deberían dotar a la propuesta de la Comisión de mayor ambición para garantizar que Europa pueda reducir rápidamente las importaciones de petróleo».
Casi la mitad de los Estados miembros de la UE aún otorgan subvenciones a las empresas que utilizan vehículos de gasolina. En Alemania, donde se matricula el 28 % de todos los coches corporativos nuevos de combustible fósil de la UE, las empresas reciben una subvención neta de 10.000 €. Esto supone más del doble de lo que reciben en cualquier otro país. Sin embargo, en Francia, los coches de gasolina matriculados por empresas pagan 25.000 € en impuestos, mientras que en Dinamarca —que encabeza la clasificación de la brecha fiscal— pagan 37.000 €.
Siguen impulsando la dependencia del petróleo
Como resultado, varios mercados automovilísticos importantes siguen impulsando la dependencia del bloque respecto al petróleo. Mientras que Alemania otorga una subvención equivalente a 0,50 € por cada litro de gasolina que consumen sus vehículos de empresa, Francia obtiene ingresos equivalentes a 10,30 € por litro. También existen diferencias regionales: en el suroeste de Europa, los ingresos de Portugal equivalen a 4,50 € por litro, mientras que los de España son de tan solo 1,20 € por litro. En Eslovenia, el mejor ejemplo de Europa del Este, el Estado obtiene ingresos equivalentes a 2,10 € por cada litro de gasolina, mientras que los de Polonia son de tan solo 0,40 € por litro.
Alemania y Polonia concentran el 52 % de las matriculaciones de vehículos del segmento D, de alto consumo de petróleo, pero ambos países siguen aplicándoles impuestos muy bajos. Esto conlleva el riesgo de que el parque automovilístico europeo dependa de una mayor demanda de petróleo durante años y desvía fondos de las empresas que podrían destinarse a otras áreas del negocio.
No gravan con impuestos el uso de combustibles fósiles
Según T&E, los sistemas tributarios tampoco están gravando progresivamente a los coches de combustible fósil más contaminantes. En Francia, por un coche del segmento E, que consume una vez y media más combustible por kilómetro que un coche más pequeño del segmento C, las empresas pagan el doble en impuestos, mientras que en Portugal pagan casi cinco veces más. Sin embargo, en la mayoría de los Estados miembros de la UE, el aumento de impuestos a medida que aumenta el tamaño del coche es insignificante. Alemania vuelve a ser el peor país de la categoría. Para un coche de combustible fósil del segmento E, las empresas alemanas reciben una subvención aún mayor que para un coche del segmento C.
Para subsanar todas estas deficiencias, T&E afirmó que debería adoptarse la disposición del Reglamento de la UE sobre vehículos corporativos limpios que pone fin a las subvenciones para los coches de gasolina y solo las permite para los vehículos eléctricos fabricados en Europa.
Stef Cornelis añadió: «Resulta desconcertante que en casi la mitad de los países de la UE, los gobiernos sigan subvencionando a las empresas para que utilicen coches de gasolina. Los legisladores y los Estados miembros deben defender la disposición que establece que las ayudas económicas solo se conceden a los coches de empresa eléctricos y fabricados en Europa. De esta forma, creamos empleo local, reducimos las importaciones de petróleo y salvaguardamos el futuro de la industria automovilística europea».
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