El fabricante sueco de camiones, autobuses y motores Scania, ha iniciado la comercialización de su nuevo módulo de batería bajo la cabina, que por primera vez permite a los operadores optimizar la capacidad de la batería para la gran mayoría de las necesidades de transporte.
Las cargas pesadas, las carrocerías avanzadas y los servicios de transporte de larga distancia ahora pueden electrificarse con mayor precisión operativa, y en algunas aplicaciones es posible alcanzar una autonomía muy superior a los 800 km con una sola carga.
La ubicación del módulo de batería bajo la cabina del camión eléctrico Scania libera más espacio para la carrocería y resuelve la principal preocupación de los transportistas: cómo equilibrar las necesidades de autonomía sin reducir la carga útil. Una gran ventaja de la solución de batería en su conjunto es que se puede adaptar su posición para satisfacer diferentes tipos de carrocería en diferentes aplicaciones.
De hecho, el aumento en el límite de peso bruto del tren introducido por la Unión Europea en 2025 significa que Scania puede ofrecer una opción de capacidad útil de 400 kWh para una autonomía típica de 360 km sin necesidad de reducir la carga útil, hasta el máximo legal.
Sistema MCS de Scania: clave para la estrategia de carga de baterías adecuada
Otro factor que las empresas de transporte deben tener en cuenta es que la capacidad de la batería no limita necesariamente la autonomía. Existe la idea errónea, señala el fabricante, de que los camiones eléctricos siempre deben tener la capacidad suficiente para el peor de los casos y estar optimizados para una autonomía máxima, por ejemplo, 500 kilómetros. Sin embargo, si el trayecto es de solo 300 kilómetros, en muchos casos, las baterías de mayor capacidad son innecesarias e incluso pueden afectar al tamaño de la carga.
En cambio, lo importante es la estrategia de carga utilizada, y el sistema de carga Megawatt (MCS) de Scania satisface esta necesidad. Gracias a las pausas obligatorias para los conductores, las empresas de transporte pueden planificar una carga de la batería durante el trayecto en una parada habitual, recargándola, por ejemplo, del 20% al 75%.
Esto proporciona energía más que suficiente para que el camión y su carga lleguen a su destino.
Se puede realizar una carga adicional en el depósito de entrega o de regreso a la base del camión, lo que contribuye a reducir tanto los gastos operativos como los de capital.
«El nuevo módulo de batería bajo la cabina optimiza la ubicación de las baterías del camión para beneficio de los transportistas. Así, con la configuración de batería adecuada, MCS y una buena estrategia de carga -utilizando la empresa de carga propia de Scania, Erinion, o Scania Charging Access en carretera- nuestros clientes pueden resolver fácilmente la cuestión de la autonomía frente a la carga útil«, afirma Tobias Ejderhamn, director global de Transformación y Nuevos Negocios de Scania.
«Todo esto subraya el hecho de que las empresas de transporte que eligen los camiones eléctricos de Scania transportan mercancías, no kilovatios-hora, y reducen su coste total de operación», añade Ejderhamn.
«Scania ahora puede ofrecer a los operadores de transporte una vía integral hacia la electrificación y el transporte sostenible; una vía fiable, fluida y comercialmente viable. Con estas dos nuevas incorporaciones al arsenal de los clientes, se ha vuelto aún más fácil y atractivo dar el salto al transporte eléctrico«, agrega Lars Gustafsson, director de Gestión de Soluciones de Scania.
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